Ionity - Meldungen zum Baufortschritt

[hagu]

Eisentratten, A10, Österreich, Kärnten, ist in Betrieb.

[mobafan]

2 Standorte heute in Betrieb gegangen plus eine neue Baustelle: Wunnenstein Ost.

[150kW]

Für die Zeit nach 2020 kann sich Ionity-Chef Michael Hajesch mehrere Expansionsmöglichkeiten vorstellen. "Wenn ich mir die Tankstellendichte an wichtigen Ausfallstraßen in Großstädten anschaue, kann das für Elektroautofahrer mit einer Schnellladestation ein interessanter Fall werden", sagte Hajesch kürzlich im Gespräch mit EDISON auf dem Pariser Autosalon.

https://edison.handelsblatt.com/erleben ... LxBxZa-ap2

[150kW]

30 Minuten Interview mit Paul Entwistle von IONITY:

[NativeException]

Hat jemand schonmal erfolgreich mit der Maingau-Karte bei Ionity geladen? Im Verzeichnis steht, dass es geht, aber die App zeigt die Säulen nicht an?

[chrisgrue]

Ja, in Mondsee, 2x im September mit der ESL

[Twizyflu]

Ja Mondsee geht und Eisentratten ist derzeit noch frei

Sankt Valentin, NÖ (wo der Supercharger ist) ist noch keine Bautätigkeit.
Da soll ja auch was kommen angeblich?!

[Tesla Model S 135]

Mal eine Frage. Es wird hier immer so freudig von 350kW gesprochen. Der iPace lädt gerade so mit 100kW, EQ mit max. 110kW, E-Tron bis max. 150kW. Wer außer dem Porsche Mission E soll diese Ladesäulen benutzen? Wenn der Preis für das laden sich nach anfänglicher Pauschale in die Höhe schießen wird, fragt so zu was das alles? Die genannten Autos sind absolute Premium Autos und ich seh nirgends das irgend jemand mit mehr als +70kW laden kann. Die Massenmobilisierung bei VW mit dem NEO lädt mit wieviel kW nochmal? Mir kommt das bischen so vor, wie wenn man sich Ladepunkte auf Staatskosten (Stichwort 25% Rendite) sichern möchte.

[SRAM]

800 Volt wird in der Oberen Mittelklasse aufwärts Standard werden, weil damit die Ströme auch im Fahrzeug, nicht nur beim Laden halbiert werden können.

Schon jetzt testet AKASOL die nächste Akkugeneration (nicht Zellen, sondern vollintegrierte Akkus), die in ca. zwei Jahren im selben Bauvolumen 30% mehr Kapazität bieten, was die Ladeleistungen der entsprechenden Fahrzeuge (Daimler) bei gleichem C auf über 150 kW (nicht unbedingt gleich 350 kW) steigern wird.

Und schließlich gibt es ja noch SCIBs, mit denen sogar ein SMART mit kleinem Akku zum Extrem-Schnell-Lader wird.

Und all die Zellhersteller haben entweder schon eine Europäische Produktion oder bauen diese grad mit erheblichen Kapazitäten auf. Will man all diese Akkus bei Autobahnnutzung laden, muss man das schnell tun.

Und last, but not least: wer schnell lädt bringt mehr Umsatz: eine Schnelladesäule amortisiert sich sehr viel schneller wie ein Langsamlader....

Gruß SRAM

P.S.: der Neo kann in der ersten Serie mit 100 kW laden. Mit den 30%, die sicher sind, wären das schon 130 kW in der nächsten Serie. Und das ist ein Massenmodell der Kompaktklasse. Selbst VW wird für die Passat oder gar SUV Klasse MEHR bieten müssen um diese von der Golfklasse abzusetzen.

[Tesla Model S 135]

Wenn das so stimmt, dann sind iPace, EQ und der E-Tron Fehlkonstruktionen! Das sind brandneue E-Autos im oberen Segment. Ob jetzt ein Neo für 30.000 Euro flotter oder ähnlich laden wird, als ein e-tron für knapp 100T Euros das möcht ich erstmal sehen.