Stirbt CHAdeMO in den USA?

[Berndte arrow_drop_down]

Und warum sollte dann an den SuperChargern ein CCS Kabel ran?
Wegen der Handvoll CCS Fahrzeuge und der CCS-Ladesäulenverordnungslobby?
Glaubt ihr, dass Tesla sich von sowas beeindrucken lässt?

Warum wohl gibt es keinen CCS-Adapter für das Model S?
Weil man ihn nicht braucht!
Überall, außer in Deutschland werden Triplelader gebaut, also reicht der CHAdeMO-Adapter aus.
Und IN Deutschland wo sich dank der Lobby und CHAdeMO-Verhinderungstaktik keine Triplecharger entwickeln wurde das SuC Netz massiv ausgebaut.

[xado1 arrow_drop_down]

bin froh hier in österreich jede menge chademos zu haben.inm umkreis von 20 km sinds sicher schon mehr als 10

[mutle arrow_drop_down]

Ich finde CCS integriert deutlich sinnvoller als CHAdeMO adapter. CHAdeMO integriert wird es nicht geben und ein Adapter ist immer ein Nachteil.

[Solarstromer arrow_drop_down]

Volvo befürwortet die Einführung einer standardisierten Lade-Infrastruktur für Elektrofahrzeuge. Die globale Automobilindustrie solle einheitliche Ladestandards anstreben, sagte Dr. Peter Mertens, Senior Vice President für Forschung & Entwicklung bei der Volvo Car Group (Göteborg). Das Unternehmen hat sich entschieden, die Vereinigung "Charging Interface Initiative“ zu unterstützen. Deren Ziel ist es, das Combined Charging System (CCS) als Ladestandard für batteriebetriebene Fahrzeuge zu etablieren.

http://presseservice.pressrelations.de/ ... 00138.html

[Berndte arrow_drop_down]

Ja dann nicht so viel lamentieren, sondern noch dieses Jahr alle Volvo-Händler verpflichten mindestens 50kW CCS Ladesäulen 24h verfügbar und mit den gängigen, für alle erhältlichen Ladekarten auszustatten.
Die großen Hauptstellen von Volvo dann mit 3 Ladesäulen, wovon eine mindestens 100kW liefern muss.

Von dem ganzen Geblubber bekomme ich langsam Blähungen...

[Greenhorn arrow_drop_down]

Volvo ist auch extrem wichtig am Markt wegen ihrer vielen Elektrofahrzeugen im Programm

[eW4tler arrow_drop_down]

Volvo ist auch extrem wichtig am Markt wegen ihrer vielen Elektrofahrzeugen im Programm

Wobei die auch extrem viel in den US-Markt liefern ..... um wieder zurück zum Thema zu finden!

[Solarstromer arrow_drop_down]

Wenn ich einem Hersteller es zutraue, ein Allstecker-fähiges Fahrzeug zu bauen, dann Tesla.
Bald wissen wir mehr.

Dafür müsste Tesla eine 180 Grad Wende vollziehen. An den einzigen Standard woran sich Tesla bisher gehalten hat ist in Europa bei AC Type 2, sonst alles proprietäre Technik. Angefangen beim Roadster mit Tesla HPC. Beim amerikanischen Model S wieder ein anderer proprietärer Stecker. Um AC mit dem dortigen Type 1 Standard laden zu können braucht es einen Adapter. Für DC sowieso.

Hier eine Video von einem Model S Ladeversuch. Den Kofferraum macht er nur auf um den Adapter herauszuholen:
https://www.youtube.com/watch?v=c8oeX52O59w

[Karlsson arrow_drop_down]

Tesla kann doch einfach auf CCS2 erweitern und seinen Typ2 Teil wie gehabt behalten.

Ich verstehe hier die Ablehnung von vielen nicht. Zukünftig werden eh alle Autos AC und DC haben, warum soll man das denn nicht gescheit in einen Stecker packen?

CCS hat für mich einfach den meisten Charme. Aber bitte mit DC + mindestens 22kW AC.

[Solarstromer arrow_drop_down]

Der Wettbewerb um das zukünftige DC-Ladesystem wird möglicherweise nicht durch staatliche Vorgaben oder die Wünsche der Community, sondern durch die Autohersteller entschieden: Für den europäischen Markt stellen sie immer mehr Batterie-elektrische Fahrzeuge mit CCS (Combined Charging System) vor. Mittelfristig könnte das die Verdrängung von CHAdeMO bedeuten.

Es gibt Dinge in der elektromobilen Welt, die versteht da draußen niemand. Zum Beispiel, warum in der Europäischen Union drei DC-Ladesysteme konkurrieren, die nicht kompatibel sind. [........... vieeeel Text ..............]

Bei der Frage nach CCS oder CHAdeMO geht es letztlich nicht um Sieg oder Niederlage, um heimlichen Triumph oder persönliche Kränkung. Es geht um den Kunden, um den wirklich wahren Autofahrer, der ein perfekt funktionierendes und einfaches System braucht. Eins, das sich von selbst erklärt. Nur so kann das Batterie-elektrische Fahren zu einem Massenphänomen werden.

http://www.electrive.net/2016/03/22/tschuess-chademo