EnBW mobility+
Re: EnBW mobility+
Casamatteo
Übliche Tankstellen machen Umsatz mit sonstigen Waren wie Zigaretten, und das müssen sie auch solange das Verkaufsgebäude zur Tankstelle gehört. Daher will man Tankkunden zum Bezahlen drinnen antanzen lassen, damit sie noch was mitnehmen.
Bei Ladeparks bekommt man zwar Strom, aber trotz längerer Ladeweile nichts weiter. Beim EnBW Ladepark an der A8 Rutesheim ging ein EQC-Fahrer nach dem Einstecken am Videoüberwachung-Schild vorbei ins Grüne, für seinen Boxenstop. Daher wäre eine Bewirtschaftung sinnvoll, bzw. ein Parallelbetrieb Tanken&Laden&Laden wie bereits bei Aral üblich, also Laden im Sinne von Strom ziehen und im Sinne von Verkaufsraum. Die reinen E-Anbieter haben da Nachteile, außer Kilowatt nichts los.
Immerhin war dann auch einer der vielen CCS-Anschlüsse belegt, denn zuvor trafen sich an der einzigen Tripel-Säule ein Leaf und ein Smart. Daher sollte bei EnBW, Fastned und anderen mehr als ein Alibi-Triple aufgestellt werden. Der einsame Typ2-Anschluss war vorher als belegt ausgewiesen worden, ich bin auf Verdacht hingefahren dass der AC-Kollege weg ist bis ich aufkreuze. Typ2 kann von allen genutzt werden, bei Ladestau auch von denen die ein langes Kabel dabei haben, längere Pause machen oder auf über 80% laden wollen/müssen. Ein Belgier im Jaguar meinte mal er brauche einen vollen Akku um durch den Pfälzer Wald zu kommen.
Bei Ladeparks bekommt man zwar Strom, aber trotz längerer Ladeweile nichts weiter. Beim EnBW Ladepark an der A8 Rutesheim ging ein EQC-Fahrer nach dem Einstecken am Videoüberwachung-Schild vorbei ins Grüne, für seinen Boxenstop. Daher wäre eine Bewirtschaftung sinnvoll, bzw. ein Parallelbetrieb Tanken&Laden&Laden wie bereits bei Aral üblich, also Laden im Sinne von Strom ziehen und im Sinne von Verkaufsraum. Die reinen E-Anbieter haben da Nachteile, außer Kilowatt nichts los.
Immerhin war dann auch einer der vielen CCS-Anschlüsse belegt, denn zuvor trafen sich an der einzigen Tripel-Säule ein Leaf und ein Smart. Daher sollte bei EnBW, Fastned und anderen mehr als ein Alibi-Triple aufgestellt werden. Der einsame Typ2-Anschluss war vorher als belegt ausgewiesen worden, ich bin auf Verdacht hingefahren dass der AC-Kollege weg ist bis ich aufkreuze. Typ2 kann von allen genutzt werden, bei Ladestau auch von denen die ein langes Kabel dabei haben, längere Pause machen oder auf über 80% laden wollen/müssen. Ein Belgier im Jaguar meinte mal er brauche einen vollen Akku um durch den Pfälzer Wald zu kommen.
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Re: EnBW mobility+
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Ich kenne eine Ladestation in der Nähe da kann man das jetzt schon. Da geht man einfach hin und bezahlt nach dem laden wie auf einer Tankstelle.
Die haben nämlich noch mehr dort an dem Standort.
Es geht also.
Und auch Automaten wären möglich. Gibt es ja bei Kraftstoff auch schon.
Verbrenner sind was Feines.
Ich will nicht die Welt retten.
Elektro: Nissan Leaf e+ 59kWh Tekna MJ2023
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Re: EnBW mobility+
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Re: EnBW mobility+
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Re: EnBW mobility+
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Die sind doch im pdf fett formatiert, bzw. weggefallenes durchgestrichen.
Hier der Link:
https://assets.ctfassets.net/upmoejz03x ... rungen.pdf
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Ioniq 5 RWD | 19" | 72.6kWh | Techniq | 10/21 | 67'000km | ICCU-Wechsel: 1
Re: EnBW mobility+
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Re: EnBW mobility+
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Ok, das wusste ich nicht. Ich hatte eine E-Mail mit dem Link dazu bekommen.
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Re: EnBW mobility+
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Re: EnBW mobility+
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Viel interessanter wäre, wie schnell kann man zurück wechseln? Macht es Sinn für den Urlaub für ein Monat auf den Viellader Tarif zu wechseln und dann wieder zurück wenn der Wagen wieder in der Garage steht und lädt? (Ladekarte ist schon bezahlt)
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Aktuell: 170.000 km
bestellt: Kia EV3 Air, Aventurin Grün Metallic, Longe Range
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