EnBW und IONITY
Re: EnBW und IONITY
BED
Das wäre schlümm. Für VW und die EMobilität insgesamt. Ich glaub es auch nicht. Weil der ID3 durchaus auch für die Langstrecke konzipiert ist. Auf jeden Fall als Erstwagen.sheridan hat geschrieben: ↑EVs werden hauptsächlich von Leuten gekauft, die zu Hause oder bei der Arbeit laden können, d.h. die werden nicht so häufig bei Ionity vorbeikommen. Und selbst wenn: wenn man die Wahl zwischen anderswo für 35ct laden oder 55ct bei Ionity hat, dann wird auch die Mehrheit Ionity meiden.
Wieso 55 ct? Bei Mercedes koschtet Ionity 29 ct...hat VW nicht dieselben Tarife?
Und hat der ID3 im ersten Jahr nicht sowieso eine Ladeflat? Kann mich nicht mehr genau dran erinnern, aber bei der Vorreservierung wurde irgendwie mit sowas ähnlichem geworben?
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Re: EnBW und IONITY
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Man sollte die Grundgebühr nicht vernachlässigen. Wenn man 20 Euro pro Monat nur für die Karte zahlt, lohnt sich das nur für Viel-Fahrer, und die fahren Diesel und wollen nicht alle 150 km an die Ladesäule stehen.
Bei VW gibt es derzeit noch eine Abrechnung pro Ladevorgang, aber ich hab auch mal was von 5 Euro pro Monat und dann einen kWh-Preis gelesen. Das ist derzeit etwas unklar, aber VW wird auch was ändern, wenn der Verkauf mal läuft und da Gewinne mitnehmen wollen.
Bei VW gibt es derzeit noch eine Abrechnung pro Ladevorgang, aber ich hab auch mal was von 5 Euro pro Monat und dann einen kWh-Preis gelesen. Das ist derzeit etwas unklar, aber VW wird auch was ändern, wenn der Verkauf mal läuft und da Gewinne mitnehmen wollen.
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Re: EnBW und IONITY
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Re: EnBW und IONITY
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Das war doch abzusehen, je Leistung desto teuer. Für die EnBW ist das aber auch nicht weiter tragisch, zumindest hier im EnBW Kernland stehen neben den Ionity in der Regel EnBW Lader die zur Zeit auf HPC aufgerüstet werden. Für andere Landesteile wie Nord/Mitteldeutschland sind dann halt die dortigen Versorger gefragt etwas auf die Beine zu stellen. Ionity ist vom Ansatz her ein "Elitärer Club" und der Gegenentwurf zu Tesla wo der Eintritt auch entsprechend bepreist ist und nicht zur günstigen Förderung der E-Mobilität gedacht.
Mir ist das alles recht egal und der Mehrheit der PKW Benutzer kann es das auch sein. Die paar Gelegenheiten bei denen an der AB geladen werden muss ist es halt teurer oder die Auswahl geringer.
Mir ist das alles recht egal und der Mehrheit der PKW Benutzer kann es das auch sein. Die paar Gelegenheiten bei denen an der AB geladen werden muss ist es halt teurer oder die Auswahl geringer.
Seit 02/2016 über 6.000 Liter Diesel NICHT verbrannt
Seit 03/2022 über 1.200 Liter Benzin NICHT verbrannt
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Re: EnBW und IONITY
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Ich sehe das schon als valide an und die Mitglieder des Konsortiums wohl auch. Wenn Ionity nunmal ein 350kw Ladeleistung netzwerk ist. Es würde ja für moderne Autos mit 800v Technik gemacht. Das dies nicht ins Konzept der EnBW paßt alles über einen kamm zu scheren kann Ionity doch nix für.MaXx.Grr hat geschrieben: ↑ Also zwecks Leistung die keiner braucht: welches eAuto außer dem Taycan könnte denn - Stand heute - die volle Leistung bei Ionity abrufen? Sollen jetzt quasi die kleinen Leute mit eUp, Hyundai, neuer Zoe, Golf etc. die Ladeleistung für die 23,5 Taycans, die bislang rumfahren, mitzahlen?
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Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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Re: EnBW und IONITY
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Re: EnBW und IONITY
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Re: EnBW und IONITY
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Begrenzter Nutzen? Bei einem deutschsprachigen Angebot hält sich der überwiegende Anteil der Kunden auch in den entsprechenden Ländern auf. Ist also für die meisten eher keine Einschränkung.
Bei Maingau zahlst du im Ausland entsprechende Aufpreise, dann ist das Angebot doch recht unattraktiv.
IONITY ist entbehrlich. Gibt in jeder Region gute alternative Ladeinfrastruktur, man muss sie nur bei der Routenplanung berücksichtigen. EnBW zeigt auch, dass man gute Ladeinfrastruktur zu fairen Konditionen anbieten kann. Man ist dort auf dem richtigen Weg, zum Liebling der Nation zu werden. Inklusive sehr schöner App.
Bei Maingau zahlst du im Ausland entsprechende Aufpreise, dann ist das Angebot doch recht unattraktiv.
IONITY ist entbehrlich. Gibt in jeder Region gute alternative Ladeinfrastruktur, man muss sie nur bei der Routenplanung berücksichtigen. EnBW zeigt auch, dass man gute Ladeinfrastruktur zu fairen Konditionen anbieten kann. Man ist dort auf dem richtigen Weg, zum Liebling der Nation zu werden. Inklusive sehr schöner App.
2012-2015: Think PIV4 || 2016-2018: VW e-up!
2018-2020: Mietfahrzeuge || 2021-2023: Renault Twingo Electric
Und nun Deutschlandticket Nutzer ohne Auto.
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Re: EnBW und IONITY
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Die vielen Standorte mit Überschneidungen dürfte unter anderem ein Entscheidungsgrund gewesen sein. Da stehen die eigenen Ladesäulen und dann wird drei Meter weiter an den hübschen neuen Säulen der Konkurrenz geladen.
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Antworten: 3von micheleb » Do 1. Jun 2023, 18:41 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 3
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CSS Laden an Aral und anderen Säulen geht bei Wärme nicht, bei Ionity aber schon, was kann ich machen?
Antworten: 4von ionoq-auenland » Mo 19. Jun 2023, 16:22 » in IONIQ - Laden, Ladeequipment - 4
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Letzter Beitrag von Tommy73_
Di 19. Dez 2023, 10:26
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CSS Laden an Aral und anderen Säulen geht bei Wärme nicht, bei Ionity aber schon, was kann ich machen?