Trend städtische HPC Ladestationen

[Silberreiher]

Wieso wird eigentlich immer davon ausgegangen, dass es zusätzliche Flächen bedarf, um ein Fahrzeug laden zu können. Die Zukunft wird ja wohl eher darin liegen, dass es immer mehr BEV und weniger Verbrenner geben wird. An den vorhandenen Parkflächen werden eben mehr Lademöglichkeiten geschaffen, ohne diese als reservierte Flächen für E-Autos auzuweisen. Eben als Parkflächen mit Lademöglichkeit und nicht nur Ladeplätze.

Sicher, es wird noch Probleme gebe, dass Ladepunkte nicht erreicht werden können, weil da Verbrenner stehen. Das kann aber durch einen weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur nach und nach behoben werden. Und an "Langzeitparkplätzen" brauchen wir keine HPC-Lader.

[HYson]

Die Verfahrensweise in Japan finde ich angemessener: wer ein Fahrzeug halten will, braucht dafür einen Stellplatz.

Viele Gemeinden haben das auch in Deutschland zumindest für Neubauten in den letzten Jahren defacto durchgesetzt, in dem die Stellplatzanzahl pro Wohneinheit erhöht wurde und eine Garagenzufahrt nicht mehr als Stellplatz zählt (da nicht unabhängig von der Garage nutzbar).

[tommywp]

und Garagen aufgeäumt werden müssen damit diese auch wirklich als Garage nutzbar sind.

[mobafan]

Viele Gemeinden haben das auch in Deutschland zumindest für Neubauten in den letzten Jahren defacto durchgesetzt, in dem die Stellplatzanzahl pro Wohneinheit erhöht wurde und eine Garagenzufahrt nicht mehr als Stellplatz zählt (da nicht unabhängig von der Garage nutzbar).

In vielen Gemeinden wurde das aber schon zurückgenommen, da Flächen möglichst nicht versiegelt werden sollen, sondern nur dann, wenn notwendig.

[Ioniq1234]

Ich sehe da auch eher das Problem bei einigen. Auf der Straße wird wegen Ausfahrt nicht geparkt werden dürfen. Auf dem Grundstück steht der Erstwagen und in der Garage ist nur Gerümpel. Der Zweitwagen steht dann auf der Straße zwischen der Ausfahrt und der des Nachbarn. Und schon ist die Straße komplett zugeparkt, obwohl eigentlich alle eigene Stellplätze auf dem Grundstück haben.

Ähnlich sieht es in manchen MFH aus. Zwar gibt es im Hof private Stellplätze, man parkt oft aber trotzdem auf der Straße, weil das bequemer ist als erst durch die enge Einfahrt in den Hof zu fahren. Handwerker, Lieferdienste und Besucher können dann zusehen

Und dann gibt es da noch die Leute, die Autos haben es aber nur selten nutzen und so nahezu dauerhaft einen Parkplatz blockieren. Für die wäre es sicher kostengünstiger für die 1-2 Fahrten im Monat sich bei einem Carsharer anzumelden. Aber nee muss ja unbedingt das eigene Auto sein

In solchen Straßen ist es natürlich schwierig Plätze für AC Ladesäulen genehmigt zu bekommen. Aber wie gesagt kenne ich einige Beispiele wo für die Ladesäule zusätzliche Stellflächen geschaffen wurden, die es sonst nicht gegeben hätte. Zum Beispiel hier wurden 4 neue Stellplätze geschaffen. Vorher war hier nur Rasen und einige ungepflegte Blümchen.

https://www.goingelectric.de/stromtanks ... e-12/9978/

Auch die Ladesäulen vor den Autohäusern haben oft eigene Stellplätze bekommen. Ebenso einige Lader der Telekom.

[MaXx.Grr]

Wenn ich mir Innenstädte wie z.B. Mannheim so anschaue, wurden und werden mangels Möglichkeit auch in Zukunft keine neuen Ladeplätze geschaffen, sondern nur äußerst knapper Parkraum umgewidmet.

Da hast Du theoretisch Recht - aber nur theoretisch und wenn man von der Annahme ausgeht, daß die eAutos zusätzlich angeschafft werden. Diese Annahme aber ist falsch - gerade jetzt im Zusammenhang mit der beginnenden Rezession wird jetzt der Dritt- und Zweitwagen eingespart. Und selbst bei den Leuten, die diese zusätzlichen Fahrzeuge nicht abschaffen sondern behalten wird aufgrund der Treibstoffpreise mit diesen viel weniger gefahren.

Insofern ist es optimal, wenn jetzt die Gunst der Stunde der 9-€-Tickets genutzt wird und 3 Monate lang die innerstädtischen Parkflächen umgewandelt werden zu Parkflächen mit Ladestation. Dann gibt's direkt nach den drei Monaten mal ein bisserl Geschrei, das aber relativ verhalten ausfallen dürfte da nicht viele mit Verbrenner die 19-20 €/100 Stadtkilometer akzeptieren werden.

Grüazi, MaXx

[Electrohead]

Viele Gemeinden haben das auch in Deutschland zumindest für Neubauten in den letzten Jahren defacto durchgesetzt, in dem die Stellplatzanzahl pro Wohneinheit erhöht wurde und eine Garagenzufahrt nicht mehr als Stellplatz zählt (da nicht unabhängig von der Garage nutzbar).

In vielen Gemeinden wurde das aber schon zurückgenommen, da Flächen möglichst nicht versiegelt werden sollen, sondern nur dann, wenn notwendig.

Tiefbau, Tiefbau, Tiefbau
Und heute hat eh jeder Haushalt 1-2 Autos. Und wenn der eine nicht 2 hat dann hat der andere 3.

Also pro Whg MIN. 1,5 Stellplätze.

[LeakMunde]

Die Zukunft wird ja wohl eher darin liegen, dass es immer mehr BEV und weniger Verbrenner geben wird. An den vorhandenen Parkflächen werden eben mehr Lademöglichkeiten geschaffen, ohne diese als reservierte Flächen für E-Autos auzuweisen. Eben als Parkflächen mit Lademöglichkeit und nicht nur Ladeplätze.

Das ist eher eine sehr langfristige Vision. Die geladene Menge an Strom je Ladepunkt dürfte damit nämlich sehr sehr tief fallen. Wenn es die eichrechtskonforme Wallbox mal für 89€ im Aldi gibt und die Anbindung ans Roaming nur noch 2€ im Monat kostet, könnte es wirtschaftlich werden, solche Ladestationen zu betreiben. Bis dahin ist es aber noch ein sehr sehr weiter weg.

Aktuell schaut ein Investor, der sich z.B. ein Fläche für 10 Stellplätze gekauft hat, wie er den größten Ertrag mit dieser Fläche erwirtschaften kann. Die Antwort lautet momentan wohl HPCs aufstellen und daher beobachten wir dies nun auch in Innenstädten.

[Electrohead]

Nur ist Umsatz halt nicht automatisch Gewinn...

[LeakMunde]

Falls du dich auf meinen Beitrag beziehst: Könntest du mir die Stelle zeigen, an der ich irgendwas von Umsatz geschrieben habe?