Elektromotorkonzepte

[brushless]

Sorry, copy-paste; hier der richtige Link
https://www.youtube.com/watch?v=xlqsIESxGWk

[FLArne]

Hallo, ich krame das Thema mal hervor. Tesla verbaut meiner Einschätzung nach bisher keine Reluktanzmotoren. Der berühmtberüchtigte Reluktanzmotor von Tesla ist eigentlich ein Verkappter Permanenterregter Synchronmotor mit einer speziellen Geometrie im Rotor (google: IPM Rotor), die es ermöglicht ein Reluktanzmoment zu erzeugen. Soweit nichts bahnbrechend neues. Aber Tesla ist ja immer gut um aus einer Fliege einen Elefanten zu machen

[Eguy]

Das interessante am Model 3 Motor scheint aber eher zu sein, dass das was ich bisher davo gesehen habe eigentlich ein reiner IPM Rotor ist. Einfach mit V förmigen Magneten. Im Rotor scheinen aber unterschiedliche Bleche verwendet zu werden, in der mitte sehen die anders aus. Evtl. erzeugt auch die V anordnung ein Reluktanzmoment, wobei das aber eine ziemlich alte Idee ist. Müsste man sich mal genau anschauen was da drin passiert.
Z.B. der i3 motor oder einige Prius motoren oder der chevy volt motor glaube ich auch, haben typische geometrien für eine mischung aus IPM und Reluktanzmotor.

[FLArne]

Reluktanzmomente erhältst du wenn du unterschiedliche Permeabilitäten in der D- und Q- Achse hast., also da wo der Magnetpol ist und zwischen den Polen.
Die V-Anordnung nutzt man eigentlich um mehr Magnet pro Pol unterbringen zu können, und dadurch entsprechend mehr Fluss bekommt.
Hast du Quellen wo man den Rotor gut sehen kann?

Edit: Nehmen wir mal das hier:
https://c1cleantechnicacom-wpengine.net ... ates-3.jpg

Ein V gebildet aus zwei Magneten gleicher Polarität erzeugen ein Pol. Zwischen den V-förmigen Strukturen die Pollücke oder wie man das nennen mag. Die Pollücke (-> Eisen) hat eine andere Permabilität wie der Pol (vermutlich NdFeB-Magnet). Dadurch erhält man zusätzlich zu dem Ausrichtungsmoment der Magnete ein Reluktanzmoment Vorraussetzung: Die Phasenlage des Stroms ist entsprechend eingestellt).

Das ganze ist aber ein Permanent Erregter Sychronmotor. Ein Großteil des Drehmoments kommt aus den Magneten, vielleicht 5% aus dem Reluktanzanteil. Den Motor einen Reluktanzmotor zu nennen ist quatsch.

[Eguy]

Beim Model 3 Motor scheint aber der mittlere teil aus anderen Blechen zu bestehen, evtl. sehen die auch innen anders aus.

Hier ein Bild des i3 Motors: https://images.app.goo.gl/PQPyxPVoZJgSHMWJ9
So muss das aussehen bei einer Hybridsynchronmaschine^^

[pcandre]

Morgen...!

Mercedes möchte Axialflussmotoren verbauen. Hat einer von euch mehr Informationen über diesen Typ von Motor?

https://www.golem.de/news/neue-firmenst ... 58350.html

Weiterführende Infos:
https://www.trendsderzukunft.de/axialfl ... ektroauto/
https://de.magnet-sdm.com/2018/05/23/Ax ... or-Magnet/

Schleichwerbung der Firma TEXA;)
https://www.texadeutschland.com/news/20 ... r-von-texa

MfG André

[catoderjuengere]

Daimler hat YASA übernommen. Dort findest du Produktinfos.
https://www.yasa.com/

Vorteilhaft ist die relativ niedrige Drehzahl bei hohem Drehmoment (keine oder nur geringe Untersetzung, geringere Verluste) und der fehlende Einbruch bei hohen Drehzahlen wie beim normalen Motor. Außerdem die sehr hohe spezifische Leistung aufgrund des fehlenden Eisens.

[Jack-Lee]

Und dann lässt man sich ein Preisangebot machen und bekommt 16000€ für EINEN Motor (Ohne Steckverbinder, Kabel, Inverter) als Antwort... Nope, nicht mit mir.

[catoderjuengere]

Was erwartest du bei Kleinstserie ?

Außerdem sind die Axialflussmotoren für high performance cars gedacht. Bei Mercedes also AMG. Was kostet ein AMG Biturbo V8 ? Eben......