Großer EV-Reichweitentest in Hilden

P.S. Bei AMS sind wir ejetzt schon im dritten Reich angekommen :

Vox populi, vox dei. "Viele Andere", haben einige Dinge in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts auch als richtig angesehen, richtig waren sie deshalb noch lange nicht.

Ach herrjeh, kommt diese "Keule"?
Damit kann man natürlich alles erschlagen und wegargumentieren.

Tsss...

[Michael4711]

P.S. Bei AMS sind wir ejetzt schon im dritten Reich angekommen :

Vox populi, vox dei. "Viele Andere", haben einige Dinge in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts auch als richtig angesehen, richtig waren sie deshalb noch lange nicht.

Ach herrjeh, kommt diese "Keule"?
Damit kann man natürlich alles erschlagen und wegargumentieren.

Tsss...

oder anders und netter ausgedrückt:
https://www.youtube.com/watch?v=5KT2BJzAwbU

[Alex1]

Das ist mir auch gleich in Auge gesprungen. Unglaublich dilettantisch

Nicht nur das. Ca. 8 kW Recu gehen in der Regel sogar fast ohne Verlust und Wärmeproduktion direkt voll in den Akku. Lasse ich aber die Reku voll mit 20kW laufen, dann wird ein Teil davon lediglich in Wärme umgewandelt.
Was ist wohl effizienter?

VlG

Michael

Also ich hatte mal gelernt, dass Laden/Verbrauch/Reku von/mit 20 kW bei der Zoe gerade voll im grünen Bereich sei, etwa 1C. Da sollte also nicht allzu viel nutzlos in Wärme umgewandelt werden. Was sagen die E-Experten?

[Michael4711]

An meinem Fahrzeug kann ich das ganz einfach nachvollziehen, da mir die Akkutemperatur immer angezeigt wird.
Drossel ich die Reku auf max. 8-10 kW bzw. lade den Akku damit, hat das fast keine Auswirkung auf die Akkutemperatur.

Gehe ich aber mit mehr als 10 kW in die Reku, bzw. lade ich damit geht die Akkutemperatur hoch.
Insbes. bei der vollen Nutzung der Reku und warmen Außentemperaturen kann das schon mal recht flott gehen.
War heute noch ein wenig flotter unterwegs und bin mehrmals bei 180km/h mit ca. 20 kW in die Reku gegangen. Danach war die Akkutemperatur um 1 Grad gestiegen.
Die Stunde vorher hatte ich immer nur mit max. 8 kW rekuperiert, das hatte keine Auswirkung.

Das hängt aber auch sicherlich von der Art der Akkukühlung ab. Bei mir läuft halt ab 28 Grad Akkutemperatur ein Lüfter an. Andere Fahrzeuge kühlen da glaube ich etwas anders.

Von daher ist das sicherlich je Fahrzeug individuell anders.

VlG

Michael

[energieingenieur]

Bisher waren auf der facebook-Seite der Auto-Motor-Sport die Beiträge von Nutzern sichtbar. Dort haben einige auch die Ergebnisse aus Hilden gepostet. Interessanterweise ist das alles nun nicht mehr zu sehen... AMS hat die Funktion komplett deaktiviert. Hatten wohl keine anderen Argumente mehr...

[ATLAN]

Einfach nur grotesk, was sich die AMS da liefert...

"Wenn du keine Argumente mehr hast, beende den Dialog" - auch eine Taktik, wenngleich auch sehr Armselig.

AMS hat sicher nicht mit dieser Reaktion der E-Mobilen Gemeinschaft auf einen eigentlich ganz normalen "Gefälligkeitsartikel" gerechnet, daher wissen sie jetzt nicht wie sie da wieder rauskommen und üben sich in der "Vogel-Strauss"-Taktik...

In den 80ern gabs auch mal so sinnhafte Vergleiche zwischen Airbag und Procon-ten von Audi, da war Procon-ten auch angeblich besser und die Zukunft, weil Airbag zu Unsicher, viel zu teuer, etc ...
Die Realität heute kennt jeder, procon-ten nur mehr wenige...

http://de.wikipedia.org/wiki/Procon-ten

MfG Rudolf

[Twizyflu]

Die AMS wird ihr fett schon noch abkriegen, denn sie haben sich selbst verraten.

"Wir wenden dieselben Kriterien an bei den Elektroautos wie bei den anderen Autos auch" <- sinngemäß jetzt gesprochen.

Aha. Also auch nur paar km fahren und dann hochrechnen?

KEIN normaler Mensch nimmt so einen Test ernst. Damit ist die Zeitung bis auf die Werbeinserate für die Tonne.
Am besten gleich einheizen.

[bm3]

Mit der Reku hat er wahrscheinlich selber nicht verstanden was er da sagen wollte. Scheinbar war der Tester damals beim Test noch nicht geistig so weit zu verstehen dass manche E-Autos erst mit betätigen des Bremspedales mehr Reku bringen.

[Twizyflu]

Die wissen doch eh, dass die meisten Leute, die Funktionsweise eines Elektroautos und auch die Bremsenergierückgewinnung nicht verstehen oder kennen. Und dann wird der ganze Schmarrn geglaubt, den die da verzapfen...

[redvienna]

Hier die beste Zusammenfassung der Diskussion AMS vs. E-Autofahrer.

http://e-auto.tv/amsgate-eine-chronik.html

Kritik am Testverfahren der AMS

Im Wesentlichen lautet die Kritik, dass die Umsetzung des Tests mit absolut konstanter 120 km/h Fahrweise auf deutschen Autobahnen gar nicht möglich ist. Selbst am Testtag in Hilden mit freien Autobahnen und Tempomat auf 120 km/h ist die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit im fließenden Verkehr immer 10-15% niedriger. Es werden von der “auto motor und sport” somit rein theoretische Messergebnisse präsentiert, die im täglichen Leben niemals vorkommen können. Hinzu kommen die vermuteten erheblichen Methodenfehler durch falsche Hochrechnung der kurzen Fahrtstrecken, durch die die Klimaanlage überbewertet ist, beim Nachladen des Akkus falsche Annahmen getroffen werden und eingerechnete Ladeverluste nichts mit der Reichweite einer Batterie zu tun haben.