Großer EV-Reichweitentest in Hilden

[Elektrolurch]

Hier auch noch mein Senf: Zahlen hin oder her, what it boils down to ist doch, dass der Test der ams mit der Fahrpraxis im Alltag nichts, aber auch gar nichts zu tun hat. Somit ist er vollkommen irrelevant. Damit aber bei den Lesern den Eindruck zu erwecken, es wäre im Alltag so zu erwarten, ist unlauter.

Natürlich war der Test in Hilden kein "wissenschaftlicher" Test mit genau festgelegten Parametern unter exakt reproduzierbaren Testbedingungen. Aber sind die Ergebnisse deswegen weniger aussagekräftig? Nein! Das war der Alltag! Und nur diese Werte sind relevant.

[eDEVIL]

Natürlich war der Test in Hilden kein "wissenschaftlicher" Test mit genau festgelegten Parametern unter exakt reproduzierbaren Testbedingungen.

Mag sein, das die AMS so getestet hat, aber wenn man diese Parameter und Testbedingungen nicht veröffentlicht, liegt es nahe, das diese derart unangemessen sind, das diese nur zu schlechten Ergebnissen führen können.

[Michael4711]

Hier auch noch mein Senf: Zahlen hin oder her, what it boils down to ist doch, dass der Test der ams mit der Fahrpraxis im Alltag nichts, aber auch gar nichts zu tun hat. Somit ist er vollkommen irrelevant. Damit aber bei den Lesern den Eindruck zu erwecken, es wäre im Alltag so zu erwarten, ist unlauter.

Natürlich war der Test in Hilden kein "wissenschaftlicher" Test mit genau festgelegten Parametern unter exakt reproduzierbaren Testbedingungen. Aber sind die Ergebnisse deswegen weniger aussagekräftig? Nein! Das war der Alltag! Und nur diese Werte sind relevant.

Gaaaanz falsch....
Der Otto Normalverbraucher fährt doch im täglichen Leben nur wissenschaftlich ...
Oder habe ich das was falsch verstanden ?

[Alex1]

BTW je geringer das Marschtempo, je geringer die Differenz zum Durchschnittstempo.

Klar, wenn ich eh nur 80 fahre, ist eine Baustelle mit 80 keine Bremse. Aber auch eine Ampelwartezeit von 2 min wirkt sich bei 100 km mit Marschtempo 80 nur etwa halb so stark aus wie bei Marschtempo 160. Kann jeder leicht ausrechnen

Aber das ist nicht direkt Thema hier, birgt aber Stoff für viele Missverständnisse.

[Nik]

tja, dann hilft ja wohl nur eins, um aus der Sackgasse wieder rauszukommen:
Die Wiederholung auf einer Rennstrecke
Da sieht es aber schlecht mit Ladestationen aus.

[Greenhorn]

In einem Bericht bei Vox wurde auch über den Test berichtet.

E-Autos, die Zukunft der Mobilität?
http://www.vox.de/cms/sendungen/auto-mo ... ideos.html

Ist der Link zur Seite. Den Link vom Video bekomme ich nicht kopiert. Bisschen scrollen.

Dort ist zu sehen wie sie auf dem Prüfstand testen.

Es werden aber nicht die vernichtenden Daten aus dem Extrem Test genannt.

[redvienna]

Man hat einfach auf die großen Gegner jeder Batterie gesetzt.

Kälte und Hitze !

[bm3]

auf Hitze um die 30-35 Grad reagieren Li-Akkus normalerweise noch positiv im Sinne der nutzbaren Kapazität, ich denke hier wird sogar die höchstmögliche Reichweite erreicht,nur auf die Lebensdauer wirkt es sich dann schon leicht negativ aus.Also wenn man mit der Temperatur die Reichweite reduzieren will muss man schon eher in den Minusgrad-Bereich gehen.

[Twizyflu]

Sicher?
Ich hab mir mal sagen lassen zwischen 10/12 bis 18/19 Grad fühlen sie sich wohl.
Klar Kälte ist sicher weniger gut.

Bin gespannt was nach dem Winter bei uns Zoes los ist

[eDEVIL]

"Gut fühlen" tun sich die Akkus natürlich bei 30-35° nicht mehr so, aber ist halt auf die Frage, in welchem Rahmen das Temp. management das überhaupt zu läßt.