Wir spekulieren, diskutieren und ... zum Thema Model 3

[bangser]

Verkauft Panasonic die GF1 Zellen auch an andere?

[cpeter]

Es scheint mit preisgünstigen V2G / V2H ernst zu werden. Die Ankündigung von wallbox.com einer kleinen, kompakten 22 kW Wallbox für zu Hause inkl. V2G / V2H Funktionalität macht da Hoffnung

Hallo Peter, hast Du einen Link zu der o.g. V2G-Wallbox? Auf Wallbox.com kann ich so etwas nicht finden.
Danke & LG Julius

Es gibt noch nichts dazu auf ihrer Homepage aber z.B. hier:
• https://twitter.com/wall_box/status/105 ... 28259?s=21
• https://www.essentials-blog.com/design- ... n-zu-hause
• ladeequipment/wallbox-dc-charger-fuer-z ... 35593.html
• http://www.v2g.co.uk/2018/10/wallbox-an ... -the-home/

[chipwoman]

Verkauft Panasonic die GF1 Zellen auch an andere?

Nein die im abgetrennt Bereich der GF1 von Panasonic produzierten Jelly Rolls sind exklusiv für Tesla M3. Das Verpacken der Panasonic Jelly Rolls übernimmt schon Tesla. Die Station ist eines der Sorgenkinder von Tesla.
https://www.youtube.com/watch?v=eAgD6YpUdVM

Tesla bezieht aber auch Zellen von anderen Herstellern z.B. von Samsung SDI für ihr Australien Energie Projekt oder von LG für den Roadster 3.0
https://teslamag.de/news/musk-panasonic ... ster3-8892
https://cleantechnica.com/2017/09/30/te ... -facility/

Die MS/MX Zellen kommen aus anderen Werken von Panasonic in JP.
https://www.reuters.com/article/us-pana ... SKBN1JO09N

Panasonic liefert auch prismatische Zellen für andere E-Auto Hersteller (z.B. Toyota) aus ihrem China Werk Dalian
https://news.panasonic.com/global/press ... 313-3.html

[sensai]

Positive Bilanz der Technik-Analysten:

https://www.motor-talk.de/news/wenn-das ... 72753.html

lustig,
der nächste rebuild von einem M3. Und das mit dem gleichen Resultat
Ja, gewisse Dinge im Rohbau könnten verbessert werden. Fertigungstiefe und Toleranzen würden sich
damit verbessern. Damit Reduzierung der Fertigungskosten und auch die Nacharbeitskosten.
Wie auch in diesem Bericht geschrieben, fehlt halt Tesla 100 Jahre Erfahrung.
Obwohl ich in dieser Branche arbeite, mir den Rebuild im Detail angesehen habe, werde ich,
wenn der Preis passt, das Auto kaufen.

Die ganzen Marginannahmen auf Basis der Teardowns sind wertlos, solange nicht die selben Unternehmen ein Model S und X auseinandernehmen und nach der selben Methode Margen kalkulieren. Erst dann kann man schauen, wie stark ihre Annahmen von der Realität abweichen und erst dann kann man abschätzen, wie realistisch die Margenannahmen beim Model 3 sind. Ich bin mir sicher, wenn die Margen beim Model 3 im dritten Quartal schlecht waren, wird Tesla wieder eine Menge Gründe einfallen, warum das so war und vor allem, warum das in der Zukunft auf jeden Fall total stark verbessert wird. "Wir arbeiten einfach viel ineffizienter als alle anderen Autohersteller und werden das auch künftig so tun, weil Elon genial ist und er dieses Erfolgsrezept seit 6 Jahren anwendet" wird aber vermutlich nicht in den Begründungen stehen.

[150kW]

Tesla hat doch schon angekündigt das das Batterie Pack überarbeitet wird

[Priusfahrer]

Ich will ja nicht behaupten, dass Tesla alles perfekt macht. Aber wenn die zum Beispiel an einer Stelle eine Strebe zur Stabilisierung vorsehen, dann wird das schon einen Grund haben. Auch wenn für Andere der Grund nicht ersichtlich ist.

Vielleicht hätte der eine oder andere Autobauer mit seinen 100 Jahren Erfahrung die Karosse anders und kostengünstiger gebaut. Aber ich glaube Erfahrungen im Automibilbau von vor 50 oder 100 Jahren sind heute fast nichts mehr Wert. Erfahrungen aus den letzten 10-20 Jahren um so mehr. Und die kann man sich in Form von Wissensträgern kaufen.

Der Vergleich mit dem Bolt ist schon gut gewählt. Hier soll die Karosserie ja deutlich kostengünstiger produziert worden sein. Guckt man sich das Video vom Charshtest an, so sieht man auch, welche Auswirkungen die günstigere Produktion haben kann.

Tesla ist lange aus den Kinderschuhen raus. Sicher haben die viele Fehler gemacht und machen sicher auch in Zukunft welche. Willkommen im Club

Wenn alles, was Tesla tut, einen Sinn hat - warum konnte Musk dann während der laufenden Produktion aus der Hüfte geschossen 150 Schweißpunkte entfernen und den Crashtest dieser damit neuen Konstruktion erst nach einigen Monaten nachholen? Entweder die 150 Punkte waren von Anfang an nutzlos, dann ist nicht alles, was sie tun, begründet. Oder die Entfernung der Schweißpunkte hat die Konstruktion geschwächt - dann sind genauso gut aber andere Optimierungsmaßnahmen eine Option.

[juliusb]

Es gibt noch nichts dazu auf ihrer Homepage aber z.B. hier:

Danke, sehr interessant! Jetzt müsste man nur mehr den ungefähren Preis wissen. Am spannendsten bleibt für mich jedoch die Frage, ob und wann eine Abwärtskompatibilität für bestehende CCS-EVs eingeführt wird.

Bitte das Thema im Ladeequipment Forum weiterführen.