Nissan Note E-Power mit dauer Range Extender!

[Schüddi]

Ja sicher ist er das. Nur wozu sitzt die Batterie zwischen Motor und Antrieb wenn der Motor sowieso immer läuft?

Als Puffer für kurze Leistungsspitzen, die über der Nennleistung des Verbrenners liegen können.

(so wie ein fetter Kondensator im Kofferraum für den besonders satten Bass)

[Karlsson]

Aber was ist wenn ich den Wasserstoff aus dem Überschuß der regenerativen Quellen herstelle? Dann ist die Effizienz doch zweitrangig.

Ferner kann ich ihn ins Erdgasnetz einleiten und mit ein paar Änderungen einen Verbrennungsmotor quasi abgasfrei betreiben. Das klingt erstmal nach einer weiteren Alternative zum fossilen Kraftstoff.

Alles richtig, nur haben wir zu wenig Überschuss, um damit eine größere Anzahl Fahrzeuge zu betreiben.
Man sollte diese Speicherung schon betreiben und als Puffer fürs Netz benutzen. So viel wie nötig, so wenig wie möglich.

Das gute am Note ist aber, dass der Antriebsstrang fürs E-Auto schon da ist, das macht die Komponenten durch Massenproduktion auch billiger. Um vom Phev trennt ihn nur ein größerer Akku mit Lader. Ein relativ kleiner Schritt.

Vom Fahrverhalten wird er wohl einem E-Auto ähnlich sein - ein mega Komfortvorteil gegenüber anderen Benzinern.

[Adrian]

Die Leaf E-Motor Produktion läuft jetzt auf Hochtouren. Über 70 % nehmen beim Note den e-Power, 17.500 € mit voller Austattung.

Jahrelang war der Toyota Prius in seiner Heimat Japan unangefochten meistverkauftes Auto. Das polarisierende Hybridmobil wurde jetzt erstmals vom Thron gestoßen, denn ein elektrisierter Nissan Note überflügelte den Bestseller.

Nissan Note E-Power: Hybrid-Preiskracher (Automobil Produktion)

Mit dem hat keiner gerechnet: Nissan-Stromer schießt den Toyota Prius ab stern

[harlem24]

Bei Heise ist auch nen Fahrbericht.
Scheint ja ganz ordentlich zu funktionieren.
Leider ist der Akku arg klein.

[Karlsson]

Das geile an dem Konzept ist ja eigentlich, dass man sich den ganzen Downsizing Kram schenken, bzw komplett anders ausführen kann. Von den modernen Downsizing Motoren erwartet man auch, dass sie kurzfristig hohe Leistungen bereitstellen - das kann hier entfallen, der Motor muss nicht spontan ansprechen und kann rein auf ein paar wenige Betriebspunkte hin optimiert werden.
Dazu ist der antreibende E-Motor jeder Automatik deutlich überlegen. Und das ganze mit relativ wenig Aufwand.
Dass die Kiste so gut ankommt, finde ich überhaupt nicht verwunderlich.

[campr]

Leider ist der Akku arg klein.

Typisch normaler Hybrid halt. Aber vermutlich lässt sich dieser Antrieb extrem leicht auf PHEV skalieren.

[creative-tec]

Wozu?
Der Vorteil des E-Power ist doch der kleine Akku und das er nicht an die Steckdose muss.
Diese Vorteile würden als phev zunichte gemacht.

Gesendet von meinem Samsung Galaxy S8

[Vanellus]

Ob der Akku nun groß oder klein ist oder wer auch immer die Räder antreibt: Dieses Auto hat doch mit Elektro so gut wie nichts zu tun. Die nötige Antriebsenergie liefert ein Verbrenner, wie seit hundert Jahren!

Gut, kein Schaltgetriebe und keine Kupplung - aber wie wird der Strom hergestellt?
Alle E-Auto-Kritiker, über die wir uns sonst ärgern ("E-Autos verlagern nur die Emissionen in's nächste Braunkohlekraftwerk") haben doch recht, wenn sich solch ein Unfug durchsetzt! Und es ist noch schlimmer, denn ein Braunkohlekraftwerk hat noch eine bessere Abgasreinigung als ein Verbrenner.
Und wo bleiben unsere Vorteile: keine lokalen Emissionen und kein Motorenlärm?
Da ist doch unsere Legitimation für öffentliche Gelder, nicht nur für die Kaufprämie, sondern auch für die Finanzierung der Ladeinfrastruktur. Weg von der Erdöl- und Kohle-basierten Energieerzeugung. Das ist die große umweltpolitische Leitlinie. Deshalb werden E-Autos gefördert. Der Nissan e-Note hoffentlich nie.

Aus Umweltsicht ist solch ein Modell einen Null-Nummer und taugt offenbar, vielen die Sinne zu verwirren.

[campr]

Und wo bleiben unsere Vorteile: keine lokalen Emissionen und kein Motorenlärm?

Du meinst das jetzt nicht im Ernst, oder? Die Vorteile sind doch offensichtlich: weniger Verbrauch (vor allem in Innenstädten), weniger Verschleißteile als bei einem normalen Verbrenner, größere Reichweite als bei einem Elektroauto, benötigt keine Ladesäule - also sofort von allen Autofahrern bei vorhandener Infrastruktur nutzbar. Und es würde die Leute behutsam an die elektrischen Antriebsart heranführen, anfixen. Es wäre sicher viel geholfen, wenn die Leute solche Autos kaufen würden als noch einen SUV mit Steinzeittechnik.