Neuer Q90 -Ladeverhalten- böse Überraschung

[Helfried]

Genau das scheint momentan herstellerübergreifend der Fall zu sein.

Das kommt mir genau so vor, wie in der ModellflugIndustrie vor 10 Jahren (die "besseren" Zellen waren tatsächlich oft stärker und auch zyklenfest, aber dafür temperaturkritischer und nicht so langlebig). Man könnte fast meinen, es hat seither keinen Fortschritt mehr gegeben in der Akkutechnik, lediglich Marketing-Tricks mit anders gepackten Zellen.

Und Tesla soll angeblich mit Laptop-Zellen fahren.

[ElektroAutoPionier]

Genau das scheint momentan herstellerübergreifend der Fall zu sein.

Das kommt mir genau so vor, wie in der ModellflugIndustrie vor 10 Jahren (die "besseren" Zellen waren tatsächlich oft stärker und auch zyklenfest, aber dafür temperaturkritischer und nicht so langlebig). Man könnte fast meinen, es hat seither keinen Fortschritt mehr gegeben in der Akkutechnik, lediglich Marketing-Tricks mit anders gepackten Zellen.

Und Tesla soll angeblich mit Laptop-Zellen fahren.

Sie haben die Form der Laptopbatterien, in der Zwischenzeit ja das 2170er-Format. Die Zellchemie ist aber doch etwas anderes, wie ich gelesen habe.

[Alex1]

Wenn es an der Belüftung läge, wären die größeren Akkus ja in der Kälte noch besser dran als die Älteren?

Sie kämen dann halt im Sommer schneller an ihre Schwitzgrenze?

[Helfried]

Der Innenwiderstand der Zellen ist bei solch dichten Packs kältesensitiver, würde ich vermuten.

[NoComment]

... und schließlich, was nützt einem 1-10 Mal fix laden; der Akku ist hinüber, die Kunden jammern und der Hersteller soll auch noch Garantie leisten ??
...wer sich empört, "der könne 100kW einfach rucki-zucki laden" - Idealbedingung.
Nicht die Ladesteuerung ist's, die Chemie.

Bitte, welcher aktuelle Akku soll 10 Schnellladungen nicht überleben? Das ist wohl ein Scherz, diese Ansage. Alles was zur Zeit auf dem Markt ist kannst Du ausnahmslos und immer Schnellladen (also 2C; uups, geht ja bei der neuen Zoe nicht ). Bei den sehr sehr vielen Tesla-Akkus hat sich gezeigt, dass die mit vielen Schnellladungen besser beisammen sind als die "Schnarchlader". Grund ist die kürzere thermische Einwirkung, gekühlt werden sie ja alle ausreichend.

[Helfried]

Grund ist die kürzere thermische Einwirkung, gekühlt werden sie ja alle ausreichend.

Beim Schnarchladen wird ja der Akku gar nicht wirklich warm, deswegen schädigt ihn die langsame Ladung auch nicht.
Man darf nicht alles glauben, was Fanboys auf Youtube pfosten.

[NoComment]

Du hast im letzten Thread schon keinen Gegenbeweis liefern können. 2C ist wirklich kein Problem für einen modernen Li-Io oder LiPo-Akku.

[chrisgrue]

CCS kommt für die ZOE dann 2019

http://www.mein-elektroauto.com/2016/12 ... -dc/21805/

[PowerTower]

Wenn die Hersteller mit solchen Problemen kämpfen, dann frage ich mich schon ernsthaft, wie man denn die geplanten 350 kW Ladesäulen leistungsmäßig auslasten will. Da wird immer mit Ladezeiten von 10 Minuten für 300 km um sich geworfen, ohne offenbar die Grenzen der Akkutechnik zu berücksichtigen.

Dass man einen Akku mit mehr Kapazität bei gleichem Volumen nicht unbedingt schneller laden kann, ist verständlich. Dass er allerdings langsamer laden muss um nicht beschädigt zu werden, ist schon ein starkes Stück. Wie schon mehrmals erwähnt sind 43 kW beim kleinen Akku etwa 1,6C und beim großen Akku nur noch 1C. Man möchte annehmen, dass dies eigentlich kein Problem darstellen sollte. Ist halt auch abhängig vom Innenwiderstand und der wird beim 40er bei Kälte möglicherweise höher sein, was auch die Integration der Akkuheizung erklären würde.

Andererseits zeigen Leaf und i3, dass ein größerer Akku durchaus länger Schnellladen kann. Aber auch hier liegt die maximale Ladeleistung auf dem selben Niveau wie zuvor.

Man kann ja über die Kapazität bei den kleinen Akkus durchaus schimpfen, aber durch die geringe Energiedichte scheinen sie weniger empfindlich bzw. robuster zu sein. Das wäre dann wohl der Preis, den man für mehr Reichweite zahlen muss.

Ich möchte noch einmal erwähnen, dass die lahme Ladung NICHT nur bei kalten Temperaturen auftritt. 29°C wurden bei der Zoe mit altem BMS schon längst aktiv runtergekühlt, während die ZE40 dann immer noch nicht annähernd an 40kW heranreicht. Und Renault schaltet die Heizung der Zellen schon bei 7°C ab. Warum sie das Ding überhaupt einbauten, ist mir ein Rätsel. Es heizt die Batterie weder während der Fahrt noch auf annähernd Optimaltemperatur.