Laden mit 2 Phasen?

Interessant. @EV-Jens, hast Du das etwas ausprobiert?

Gibt es da eventuell unterschiede Zwischen Conti-Motor und Renault-Motor?

Vermutung:
Beim Conti-Motor werden alle Phasen mit dem Koppelsschütz zusammen gelegt wenn auf L3 keine Spannung anliegt.
Beim Renault-Motor wird, wie es sich gehört, jede Phase gecheckt und nur wenn L2 und L3 spannungsfrei sind umgeschaltet.


Was genau bringt mir das eigentlich die Phasen zusammen zu schalten? Was passiert wenn ich beim Conti-Motor auf L2 und L3 Spannung habe? Dann sollte ja das Koppelschütz draußen bleiben und die Zoe 2-Phasig laden. Wenn dem so wäre, wäre ja aber das Koppelschütz komplett überflüssig. Oder?

[Robi]

Stimmt es gibt einen Technischen Unterschied zwischen Q Motoren von Conti und R Motoren von Renault.
Allerdings ist bei beiden kein Laden mit 2 Phasen möglich.
R Schaltet ab, Q macht Kurzschluss. Ob allerdings die neuen Q Motoren bezüglich des Kurzschluss geändert wurden kann ich nicht sagen.

Gruß
Dirk

[EV-Jens]

Interessant. @EV-Jens, hast Du das etwas ausprobiert?

Ja, aber nicht absichtlich

Wenn meine Solaranlage angeschlossen wird lass ich auch gleich eine neue Vorsicherung einbauen (Hausanschluß NH=50A) dann kann nix mehr passieren. Bisher hab ich aber sowieso nur 2x zum Testen mit 22kW zu Hause geladen.

Okay, @EV-Jens Deine Erfahrung deckt sich mit dem von @Robi?

[Jack76]

Fast richtig bisher... Zoe entscheidet vor Ladebeginn jedoch nur durch Check von L2 ob einphasig vorliegt oder dreiphasig. Ist L2 stromlos, schaltet besagtes Relais L3 auf N. Führt L3 noch Spannung produziert das nen Kurzen und das Relais betätigt sich als Schweissgerät.... Lader geht auf Störung und ihr könnt nen Termin mit der Werkstatt machen...
Ob die R-Lader sich hierbei anders verhalten weiß ich nicht, wag ich aber zu bezweifeln. Ob die Ladung mit lediglich L1&L2 aktiv sauber läuft, mag sein, wie gesagt L3 wird ja für die Phasenerkennung nicht überprüft. Machen würd ichs trotzdem nicht.

Ach ja, diese Erkennung und Umschaltung passiert nur VOR dem Ladebeginn, während der Ladung wird das Webgrechen einer Phase als Störung erkannt und die Ladung beendet wonach sich Zoe wie gewohnt schlafen legt. Wie wir ja wissen wird dann nach 5-10 Min der Fehlerstatus im Ladegerät ebenfalls gelöscht. Problematischer Teil: War es L2 das wegbrach wirds brenzlig sobald Zoe wieder aufwacht (Tür öffnen, Vortemperieren etc...) hierdurch wird nämlich ein erneuter Ladestart provoziert. Und dann kommt Phasenerkennung, L2-Fehlinterpretation, Relais, Kurzschluß und Ende...

Und warum macht man sich die Mühe mit dem Koppelschütz?

Will man die 1-Phasige Ladung auf alle Wicklungen des Motors schicken um nicht nur 1/3 vom Motor zu nutzen und dann effizienter zu werden?

[jo911]

Einzige Erklärung, die mir einfällt: bei dreiphasiger Ladung wird eine Dreiecksschaltung verwendet, dafür braucht man kein N. Soll dann 1phasig geladen werden, muss der Lader irgendwie auf N geschaltet werden. Sonst fließt ja kein Strom. Das Ladegerät vom R und Q unterscheidet sich nicht wesentlich, soviel ich weiß.
Das Koppel Schütz schaltet den N Anschluss der Typ2 Dose also für 1Phasenbetrieb auf den Lader, damit der den benötigten Bezugspunkt bekommt. Da werden keine Phasen zusammengeschaltet.

[doubleg]

Hallo!
Die Problematik mit dem fehlenden L2 ist natürlich ein Hammer. Was sich die Ingenieuere dabei gedacht haben würde ich gerne wissen. Das ganze erinnert mich ein wenig an VW und Abgasreinigung.
Das Hauptproblem bei der Sache ist sicher, dass im Fall einer Vorsicherung über Schmelzsicherungen bei Überlast durchaus nur L2 weg sein kann. Wenn dann die Ladung neu beginnt ist das Ergebnis eine Katastrophe. Ich hatte bei mir zu Hause selbst vor kurzem die 25A-Neozed auf L2 geschossen (Ladung zu schnell + E-Herd in Betrieb). Gott sei Dank ist bei unserem ZOE nichts passiert. Warum der Lader im Dreieck und nicht im Stern läuft würde ich gerne wissen. Wahrscheinlich war's billiger. Im Stern könnte das nie passieren, schon gar nicht wenn man den Sternpunkt fix auf N legt.
Nachdem jeder Haus- und Wohnungsanschluss mit Neozed, Diazed oder NH (also Schmelzsicherungen) gesichert ist kann das jedem Zoe-Fahrer passieren.
Ich verkaufe Ladeausrüstung und habe auch eine Wallbox (mit Edelstahlgehäuse) im Programm bei der das nicht passieren kann. Die Lösung ist recht einfach, jedenfalls ist eine Ladung nicht möglich wenn nicht L2 UND L3 Spannung führen. Also wenn jemand Bedarf hat bitte einfach melden: georg.giglinger@enercab.at
LG
Georg