Ladegeschwindigkeit mit 22 kW AC vs 43 kW AC vs 50 kW DC

[eDEVIL]

43kW AC auszubauen ist halt etwas Spekulation. Ich könnte mir schon gut vorstellen, dass zukünftig noch weitere Fahrzeuge auf den Markt kommen, die das können. Und sei es als Option.

Mit gröeßren Akkus werden auch dei LAdeleistungen im AC-Bereich steigen.
Beim Model S sind die 11KW ja grad so ok. 22 besser.
Ob 43KW sich groß durchstezne wird weiß man natürlich nicht, aber bei derart niedrigen Kosten für die LAdesäulöen ist ein brauchabres AC43KW Netz + die vorhandenen 43KW C /22KW AC komplett aus spenden finazierbar.

Auch wenn das CF-Netz aktuell nur auf 43KW AC setzt, ist es ja angedacht, bei Verfügbarkeit entsprechender bezahlbarer DC-LAder dort aufzurüsten.

[Twizyflu]

Einfach mehr Triple Charger aufstellen

Ich könnte mir schon gut vorstellen, dass zukünftig noch weitere Fahrzeuge auf den Markt kommen, die das können. Und sei es als Option.

Ich nicht. Der Trend geht klar hin zur AC-Schnarchladung. Tesla hat den Doppellader praktisch beerdigt. Er taucht im Shop nicht mehr auf, er wird von den Verkäufern nicht aktiv angeboten, er taucht nur noch auf der Website auf und muss vom Kunden aktiv nachgefragt werden, was aber nach Aussagen einiger Tesla-Mitarbeiter fast kein Kunde tut, weil fast niemand davon weiß.

Dass der Doppellader mit Model X oder gar Model 3 noch bestellbar ist, kann angesichts der niedrigen Stückzahlen nach Herausnahme aus dem Shop bezweifelt werden.

Mercedes hätte 22kW anbieten können, wollte es aber nicht.

Renault stutzte die Ladeleistung um die Hälfte.

Ganz Berlin wird von 22kW auf 11kW umgerüstet.

DC-Ladung ist in allen relevanten Märkten (also nicht Deutschland) verbreitet.

Wenn nicht einmal Tesla mehr möchte, dass das Auto jederzeit so schnell wie möglich aufgeladen werden kann, werden es die anderen Hersteller erst recht nicht wollen.

[mlie]

Wobei Tesla aber auch als Ausgleich VORHER eine funktionsfähige Schnelladeinfrastruktur hingestellt hat. DAS ist der Unterschied.

[Karlsson]

Von einzelnen Wirrungen würde ich nicht gleich auf die gesamte Zukunft schließen.
Ist von Tesla aber schon sehr dämlich, eine Extra, das hierzulande sicherlich viele nehmen würden, nicht aktiv zu vermarkten.

[tommy_z]

Ich hoffe auch, dass Du Dich irrst, @TeeKay; noch haben wir den Tipping Point ja nicht erreicht, darum hat dieses Ladeinfrastruktur-Rumgeeiere keine wirtschaftlichen Konsequenzen; trifft ja nur uns Enthusiasten.

[graefe]

So lange man die Akkus zum Erreichen der nächsten Lademöglichkeit wirklich auf >95% bringen muß, sehe ich in der Praxis kaum Vorteile in den hohen Ladeleistungen. Die Redundanz mehreren 22kW AC-Möglichkeiten bewerte ich höher. Jetzt gerade schön in Bremen zu sehen, wo ein Ausfall einer einzigen Lademöglichkeit enorme Umwege bedeuten kann.

Habe am WE eine Langstrecke mit dem i3 bewältigt und kann das bestätigen: CCS bedeutet in der Praxis eine Reduktion der Reichweite um 20%. Bei einem großen Akku ist das zu verschmerzen, bei einem kleinen Akku wird die ohnehin geringe Reichweite dann zum echten Problem.
In der Praxis bedeutete das beim i3: Aufladen ca. alle 100-120km und Verlängerung der Fahrzeit um 50% - ich will mir gar nicht vorstellen, was das für den Winter bedeutet! Wenn dann auch nur eine einzige CCS-Säule nicht verfügbar ist, ist man gestrandet.

Graefe

Ganz Berlin wird von 22kW auf 11kW umgerüstet.

Warum das denn?

Wenn nicht einmal Tesla mehr möchte, dass das Auto jederzeit so schnell wie möglich aufgeladen werden kann, .

Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen

[Turbothomas]

Ich schon.

Die AC-Schnellladung zu Hause (22/43kW) ermöglicht jedem preisgünstig für 0-30cent/kWh zu Hause schnell zu Laden.

Die Abzocker aus der Versorgungsindustrie und speziell die Finanzminister finden das überhaupt nicht in Ordnung. Es mag sich jeder selber ausrechnen wie viel Steuern er pro Jahr spart.

Man will mit der AC-Schnarchladerei die Kunden an die öffentlich bezahlbaren Gleichstromschnelllader zwingen, damit die EVU überleben und der Finanzminister wieder Geld in der Kasse hat.