IEC 61851 , ZOE verletzt Norm ?

[molab]

Ja - und was passiert, wenn eine PLC-Kommunikation einmal angestoßen ist und dann z.B. Authentifizierung scheitert?

[Guy]

Ein guter Einwand. Das wird vermutlich nur der Hersteller der Säulen beantworten können.

[Turbothomas]

Ausgetüftelt haben das doch Ingenieure. Wäre ich Ingenieur würde sich bei mir der Magen umdrehen wegen dieses Threads. Das ist doch eindeutig ein Supergau...

[Jogi]

Soweit ich weiß, wird das Ladekabel ja noch erkannt. Der Fehler passiert also im nächsten Schritt, wenn das Fahrzeug einen Widerstand über eine Diode zuschalten sollte. Hier scheint es manchen Ladesäulen zu lange zu dauern.

Genau das denke ich auch.

Sollte also fahrzeugseitig per Softwareupdate leicht lösbar sein.

Wenn nicht, hat Renault ein Problem.

[Guy]

Ich weiß nicht wie realistisch das Szenario ist, denkbar wäre jedoch auch, dass die Ladesäule eine relativ enge Toleranz bei der Erkennung des Zustands 'Bereit zum Laden' hat. Wenn nun 5,5 oder 6,5 statt genau +6 Volt anliegen, erkennt dies die Säule unter Umständen nicht. Ein möglicher Fehler könnte deshalb beim Widerstand zwischen CP und PE liegen.

EVplus, hast du dies mit unterschiedlichen Kabeln getestet?
Eigentlich sollte der Widerstand zwischen CP und PE bei einem neuen Kabel zwar vernachlässigbar klein sein, ich habe jedoch schon ganz eigenartige Fehler gesehen.

[EVplus]

....hast du dies mit unterschiedlichen Kabeln getestet?
Eigentlich sollte der Widerstand zwischen CP und PE bei einem neuen Kabel zwar vernachlässigbar klein sein, ich habe jedoch schon ganz eigenartige Fehler gesehen.

Das war auch einer meiner ersten Gedanken. Ich habe es mit zwei unterschiedlichen Kabeln ( Fertig konfektioniertes Ladekabel von crOhm / selbstkonfektioniertes umcodierbares Ladekabel mit Walther Stecker/ Kupplung ) und sogar mit unterschiedlichen Steckercodierungen ( 680 Ohm = 20A und 220 Ohm = 32A ) getestet.

Grüsse EVplus

[Guy]

Dann kann man den Punkt mit dem Kabel ziemlich sicher streichen. Um die anderen Punkte ausschließen zu können, müsste man an die Kontakte ran und nachmessen.

Wenn es sich um eine generelles Problem handelt und nicht nur deinen ZOE betrifft, hätte so etwas doch eigentlich auffallen müssen, oder?

[Itzi]

Ich weiß nicht wie realistisch das Szenario ist, denkbar wäre jedoch auch, dass die Ladesäule eine relativ enge Toleranz bei der Erkennung des Zustands 'Bereit zum Laden' hat. Wenn nun 5,5 oder 6,5 statt genau +6 Volt anliegen, erkennt dies die Säule unter Umständen nicht. Ein möglicher Fehler könnte deshalb beim Widerstand zwischen CP und PE liegen.

Lt. Norm haben alle Spannungen zu den Fahrzeugzuständen nach einer Stabilisierungsphase eine Toleranz von +/- 1 V. Mit einer Messung könnte man testen, ob das Fahrzeug schon die Anforderung zugeschaltet hat bzw. ob das Spannugnsniveau stimmt.

Die Diode und der 2,74K-Widerstand (R2) sind im Fahrzeug fest mit CP verbunden. Das Auto schaltet nur den Parallelwiderstand R3 dazu. Dazu gibt es aber keine zeitlichen Vorgaben. Es kann ausschalten und wenn es wieder Strombedarf hat auch wieder einschalten (z.B. Standheizung).

Ja - und was passiert, wenn eine PLC-Kommunikation einmal angestoßen ist und dann z.B. Authentifizierung scheitert?

Das wäre auch mein Verdacht bei der Geschichte.

[EVplus]

Wenn es sich um eine generelles Problem handelt und nicht nur deinen ZOE betrifft, hätte so etwas doch eigentlich auffallen müssen, oder?

Sobald ich "meinen" ZOE wieder zurückerhalte werde ich damit auch noch einmal testen. Dann wären es schon zwei....

Ich kann natürlich auch einmal in Frankreich im Elsass trommeln und fragen ob mal 20 ZOE nach Rheinfelden zum Ladesäulen Testen kommen, um zu sehen ob es ein generelles Problem ist.... wir müssten dann allerdings nach Waldshut an die Siemens Ladesäulen weiterziehen um dort auch noch einen Test zu machen....

Wobei Renault vor einiger Zeit ja schon selbst mit einem ZOE auf einem Hänger diverse Ladesäulen getestet haben soll.

An den von RWE gebauten Ladesäulen bei groupe-e in der Schweiz, hat mein ZOE übrigends nur mit 16A laden können, obwohl die RWE Ladesäulen von groupe-e 32A liefern sollten. Auch dort war angeblich schon ein "Renault-Tester" welches auch darauf aufmerksam gemacht hatte, daß nur 16A aus den RWE Säulen von groupe-e kommt.

Es gibt noch viele Probleme mit den öffentlichen Ladesäulen. Jeder schiebt die "Schuld" auf den Anderen.

Mal ist es der ZOE, mal ist es das Kabel, mal ist es die Säule... was jetzt wirklich die Ursache ist, das interessiert mich persönlich nicht mehr !
Ich stecke den " Notladeadapter Typ2-CEE " in Ladesäulen, die nicht mit dem ZOE in der vorhergesehenen Art und Weise funktionieren ein , habe "meinen FI-Typ B und EVSE dazwischen und lasse jetzt alle ( Ladesäulenhersteller / Renault/ Betreiber ) in Ruhe.....und fahre ab und zu wieder Stinker...

Ein paar Videos dazu folgen in Kürze....

[Guy]

Ich gehe mal nicht davon aus, dass du ein Montagsauto erwischt hast, komplett ausschließen kann man es jedoch nicht, so lange man es nicht zumindest mit einem weiteren ZOE getestet hat.

Schon eigenartig, oder? Alle lassen sich in der Presse für noch so kleine Dinge feiern, wenn es jedoch mal ein Problem gibt, darf der Kunde erst mal zweifelsfrei nachweisen wo der Fehler ist. Sonst tut sich wenig. Verkehrte Welt.