IAA Geflüster - DC-Typ2/Combo-Lader für Zoe bestätigt

Mein Wunsch-Vorschlag:
DC-Stecker mit 100 kW!!!

Und was soll der 100kW-Stecker, ist eh eine Buchse. Wie THO schon sagte, der Akku und dessen Kühlsystem sind die Knackpunkte. Und 1C heißt eben, mit 100kW muß dann schon ein 100kWh-Akku drin sein.

[eDEVIL]

Kommt auf die verwendeten Zellen an. Beim AmperaE it 1,5x ZOE Akku lohnt sich der DC ja kaum gegenüber AC43.

Mit den Zelln vom IONIQ könnte man in einem größeren Auto schon heute die 100kW Problemlos anbieten.

[TomTomZoe]

Es gibt derzeit etwa 40% mehr CSS als AC43 Ladeanschlüße-/standorte in Deutschland.
Gibt man dem Ampera-e mehr als 50kW, dann lädt er mit 150% der Q90-Zoe-gemäßen 37kW *1,5 = 55 kW.
Kein Vergleich mit Ioniq, aber ok. Dessen Zellen sind der Hit, hoffentlich auch noch in der 40kWh Variante

[intrinsicElectric]

Es gibt derzeit etwa 40% mehr CSS als AC43 Ladeanschlüße-/standorte in Deutschland.
Gibt man dem Ampera-e mehr als 50kW, dann lädt er mit 150% der Q90-Zoe-gemäßen 37kW *1,5 = 55 kW.
Kein Vergleich mit Ioniq, aber ok. Dessen Zellen sind der Hit, hoffentlich auch noch in der 40kWh Variante

Diese statistische Angabe hat IMO wenig Aussagekraft:
ES kommt auf eine regionale Abdeckung an: Wenn es z.B. im Ruhrgebiet nur <4 Ladestationen gibt für DC, dann ist das abdolut gesehen nicht ausreichend, gerade, wenn an einem dann irgendwann Mal ein mehrere Ioniqs in der Warteschlange stehen oder eine Ladesäule Mal ausser Betrieb ist.. Mit einen 43AC habe ich mit den 22AC recht schnell eine Alternative.
Kurz : bei 43AC kann ich downgraden und finde immernoch eine Recht schnelle Station, Bei DC habe ich das nicht.
Ümausserdem sind diese hohen. Ladeströme nach meinem Verständnis immer nur zu Beginn. Wenn ich, weil ich froh bin, gerade an einer DC vorbeizukommen, bei 60% Akku laden, lade ich dennoch langsamer und der Vorteil ist dahin .

[Karlsson]

Wenn ich, weil ich froh bin, gerade an einer DC vorbeizukommen, bei 60% Akku laden, lade ich dennoch langsamer und der Vorteil ist dahin .

Da lädt ein Ioniq dann wohl immer noch schneller als ein Zoe Q90.

Kurz : bei 43AC kann ich downgraden und finde immernoch eine Recht schnelle Station, Bei DC habe ich das nicht.

Das ist zu kurz gedacht. Ein E-Auto der Zukunft braucht auf jeden Fall beides. AC43 ist zu wenig für Langstrecken für die Zukunft und 1P Ladung zu wenig für Destinationcharging in der Zukunft.

[lobinj]

Wenn ich, weil ich froh bin, gerade an einer DC vorbeizukommen, bei 60% Akku laden, lade ich dennoch langsamer und der Vorteil ist dahin .

Da lädt ein Ioniq dann wohl immer noch schneller als ein Zoe Q90.

Das liegt aber nicht an der Ladetechnik sondern einzig und allein an der Batterie.

Kurz : bei 43AC kann ich downgraden und finde immernoch eine Recht schnelle Station, Bei DC habe ich das nicht.

Das ist zu kurz gedacht. Ein E-Auto der Zukunft braucht auf jeden Fall beides. AC43 ist zu wenig für Langstrecken für die Zukunft und 1P Ladung zu wenig für Destinationcharging in der Zukunft.

Teilweise einverstanden. DC Lader haben nicht nur Vorteile sondern haben eben auch dazu geführt, dass 1P Lader mittlerweile leider Standard sind (wenn wir nicht von unseren ZOE's reden). Das heisst die Kosten für das Ladeequipment wurden von den Herstellern ausgelagert und bescheren uns mittelfristig teure Ladekosten.

[Karlsson]

Teilweise einverstanden. DC Lader haben nicht nur Vorteile sondern haben eben auch dazu geführt, dass 1P Lader mittlerweile leider Standard sind (wenn wir nicht von unseren ZOE's reden). Das heisst die Kosten für das Ladeequipment wurden von den Herstellern ausgelagert und bescheren uns mittelfristig teure Ladekosten.

Das stimmt so nicht. Du stellst es so dar, als ob 3P Ladung früher üblich gewesen wäre und es jetzt nicht mehr wäre. Tatsächlich hat BMW aber die 3P Ladung erst später eingeführt und auch VW und Daimler werden noch auf 3P gehen.
Wer über 3P vs DC diskutiert, hat IMHO gar nichts verstanden. Zukunftsfähige E-Autos werden beides benötigen.

3P müßte auf der Zielgerade von BMW und VW stehen - Drehstrom ist das, was jeder "Popel" in seiner Garage oder/und auf den Hinterhof hat.
Dagegen könn'se 1P/2P mit 32 Ampere beim Endverbraucher/Elektro-Gundversorger so gut wie nie erwarten, geschweige die Installation einer eigenen CCS- oder Chademo-Ladekiste.
Wer Zukunftsstrategien entwirft, kann nicht auf 1P oder 2P an TYp2-Ladesäulen setzen - das rechnet sich weder für den Aufsteller, noch für den DauerSäulenParker.
Ich wäre dafür alle Schuko-Steckdosen und Typ2-1P- oder 2P im öffentlichen Raum zu sperren.
Was im öffentlichen Raum bliebe, DC und 3P-AC mit mindestens 43kW.

[lobinj]

Teilweise einverstanden. DC Lader haben nicht nur Vorteile sondern haben eben auch dazu geführt, dass 1P Lader mittlerweile leider Standard sind (wenn wir nicht von unseren ZOE's reden). Das heisst die Kosten für das Ladeequipment wurden von den Herstellern ausgelagert und bescheren uns mittelfristig teure Ladekosten.

Das stimmt so nicht. Du stellst es so dar, als ob 3P Ladung früher üblich gewesen wäre und es jetzt nicht mehr wäre. Tatsächlich hat BMW aber die 3P Ladung erst später eingeführt und auch VW und Daimler werden noch auf 3P gehen.
Wer über 3P vs DC diskutiert, hat IMHO gar nichts verstanden. Zukunftsfähige E-Autos werden beides benötigen.

Wahrscheinlich hab mich falsch ausgedrückt, denn Du hast nicht verstanden was ich sagen wollte. Früher war 3P Ladung nicht üblich und auch nicht notwendig weil die Batteriekapazitäten auch entsprechend waren.
Mir geht es nicht darum gegen DC zu argumentieren, aber man kann die Entwicklung nicht leugnen, dass sich selbst Opel mit der 60kWh Batterie einen anständigen 3P Lader einspart. Dies führt dazu, dass man in der Schweiz legal nur mit 3.7kW laden kann. Genauso sieht es bei Hyundai, VW und den Anderen aus. "Wir bieten ja DC an, also müssen wir beim Lader kein Geld mehr ausgeben."
Übrigens hatte selbst der Smart einen 3P Lader im Angebot, es geht also schon. Natürlich macht DC für die Langstrecke Sinn, genauso wie AC 3P in der Agglomeration, wo das Auto sowieso nur rumsteht, am meisten Sinn macht, das bestreitet hier auch gar niemand.

[lobinj]

3P müßte auf der Zielgerade von BMW und VW stehen - Drehstrom ist das, was jeder "Popel" in seiner Garage oder/und auf den Hinterhof hat.
Dagegen könn'se 1P/2P mit 32 Ampere beim Endverbraucher/Elektro-Gundversorger so gut wie nie erwarten, geschweige die Installation einer eigenen CCS- oder Chademo-Ladekiste.
Wer Zukunftsstrategien entwirft, kann nicht auf 1P oder 2P an TYp2-Ladesäulen setzen - das rechnet sich weder für den Aufsteller, noch für den DauerSäulenParker.
Ich wäre dafür alle Schuko-Steckdosen und Typ2-1P- oder 2P im öffentlichen Raum zu sperren.
Was im öffentlichen Raum bliebe, DC und 3P-AC mit mindestens 43kW.

Völlig einverstanden.

Das Problem mit Deinem Vorschlag ist nur dass dann alle aktuellen VW, BMW, Hyundai, Opel, Drilling und etc Besitzer in die Röhre schauen, was ein wenig unfair wäre. Vermutlich wäre eine normative Verpflichtung der bessere weg die sparsamen Automobilproduzenten davon zu überzeugen. Es könnte ja, sein, dass, wenn jedes Fahrzeug einen 3P Lader haben muss, dieser auf einmal günstiger herzustellen wäre.