Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Alles rund um die Batterie und Reichweite des Renault ZOE

Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon lingley » Sa 10. Jan 2015, 18:10

Nee ...
Und das bezweifle ich stark.
Sollte man den Akku auf 26kWh öffnen, nachteile zum Trotz, sind das niemals echte +50km !
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon Batterie Tom » Sa 10. Jan 2015, 18:12

Wer es glaubt wird selig - wieder so eine Händlerphantasiegeschichte :roll:
Beste Grüße Tom

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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon Sonne in den Tank » Sa 10. Jan 2015, 18:40

Hab`s befürchtet. :shock:
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon Elektrolurch » So 11. Jan 2015, 11:43

Erinnert mich an SoftRAM: http://en.m.wikipedia.org/wiki/SoftRAM
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon PowerTower » So 11. Jan 2015, 12:36

Vielleicht meinte er Software Update in Verbindung mit dem neuen Antrieb. Der allein soll ja schon für 240 km NEFZ Reichweite sorgen. Bei Bestandsfahrzeugen 50 km durch Software rauszukitzeln ohne die Haltbarkeit des Akkus negativ zu beeinflussen halte ich für ausgeschlossen.
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon Alex1 » So 11. Jan 2015, 13:39

Der Motor allein soll 15% mehr Reichweite bringen? Dann wäre der Wirkungsgrad ja über 100%... :roll:

Oder die Rekuperation wird verbessert, also der Zykluswirkungsgrad. Wird die Rekuperation im NEFZ überhaupt gefordert? Sind die Bremsungen da auch normiert?
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon Twizyflu » So 11. Jan 2015, 13:49

Alex1 hat geschrieben:
Der Motor allein soll 15% mehr Reichweite bringen? Dann wäre der Wirkungsgrad ja über 100%... :roll:

Oder die Rekuperation wird verbessert, also der Zykluswirkungsgrad. Wird die Rekuperation im NEFZ überhaupt gefordert? Sind die Bremsungen da auch normiert?


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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon Alex1 » So 11. Jan 2015, 14:52

Twizyflu hat geschrieben:
Der Motor wird kleiner, effizienter und leichter.
Weniger Gewicht, weniger Verbrauch.

Klar, aber 15%? Bei einem E-Motor? Wenn der 95% Wirkungsgrad hat, ist da nicht mehr viel Luft nach oben. Wenn mich mein elektrisches Viertelwissen da nicht trügt... :D
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon PowerTower » So 11. Jan 2015, 16:29

Es ist ja nicht nur ein neuer Motor, sondern auch eine überarbeitete Steuerung. Da ist immer noch viel Potential vorhanden, sonst bräuchte man dafür keine Wasserkühlung. Du willst die Leistung schließlich an den Rädern haben und nicht als Abwärme im Umrichrer. Mit moderner Leistungselektronik benötigt man weniger Strom zum beschleunigen und beim rekuperieren kann bei gleicher kinetischer Energie mehr elektrische Energie in den Akku befördert werden.

Des weiteren hat Renault die Kabelwege zwischen den Komponenten auf ein notwendiges Minimum reduziert. Ein langes Kabel mit aus Kostengründen knapp kalkuliertem Querschnitt, welches mit hohen Strömen belastet wird, verursacht ebenfalls nicht ganz unerhebliche Verluste.

Den hohen Wirkungsgrad hat der Motor nur in bestimmten Betriebszuständen. Beim beschleunigen aus dem Stand heraus hast du am Anfang einen Wirkungsgrad von 0% (hohe elektrische Leistung, keine mechanische Leistung). Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen und da gilt es weiter die Kennlinien zu optimieren. Wenn ich an der Ampel Vollgas gebe steigen die Temperaturen von Umrichter und Motor mal eben um 15°C trotz Wasserkühlung. Das gilt es zu vermeiden.

Es ist also nicht nur der Motor, sondern eine Summe an Verbesserungen im gesamten Antriebsstrang, die die NEFZ Reichweite um 15% erhöhen. Oder anders gesagt soll der Normverbrauch von 14,6 auf 12,8 kWh / 100 km sinken. Das ist nicht unrealistisch. Wieviel davon in der Praxis übrig bleibt, ist die andere Frage.
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Re: Renault ZOE Batterie-Upgrade 2014?

Beitragvon jumparound246 » So 11. Jan 2015, 19:38

PowerTower hat geschrieben:
Es ist ja nicht nur ein neuer Motor, sondern auch eine überarbeitete Steuerung. Da ist immer noch viel Potential vorhanden, sonst bräuchte man dafür keine Wasserkühlung. Du willst die Leistung schließlich an den Rädern haben und nicht als Abwärme im Umrichrer. Mit moderner Leistungselektronik benötigt man weniger Strom zum beschleunigen und beim rekuperieren kann bei gleicher kinetischer Energie mehr elektrische Energie in den Akku befördert werden.

Des weiteren hat Renault die Kabelwege zwischen den Komponenten auf ein notwendiges Minimum reduziert. Ein langes Kabel mit aus Kostengründen knapp kalkuliertem Querschnitt, welches mit hohen Strömen belastet wird, verursacht ebenfalls nicht ganz unerhebliche Verluste.

Den hohen Wirkungsgrad hat der Motor nur in bestimmten Betriebszuständen. Beim beschleunigen aus dem Stand heraus hast du am Anfang einen Wirkungsgrad von 0% (hohe elektrische Leistung, keine mechanische Leistung). Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen und da gilt es weiter die Kennlinien zu optimieren. Wenn ich an der Ampel Vollgas gebe steigen die Temperaturen von Umrichter und Motor mal eben um 15°C trotz Wasserkühlung. Das gilt es zu vermeiden.

Es ist also nicht nur der Motor, sondern eine Summe an Verbesserungen im gesamten Antriebsstrang, die die NEFZ Reichweite um 15% erhöhen. Oder anders gesagt soll der Normverbrauch von 14,6 auf 12,8 kWh / 100 km sinken. Das ist nicht unrealistisch. Wieviel davon in der Praxis übrig bleibt, ist die andere Frage.


Jup, hat alles Hand und Fuß.
Die Aussage auf die sich die Antworten mit runtergebrochen " völlig unrealistisch" zusammenfassen lassen war aber diese:

"Der freundliche Verkäufer sagte das Mitte des Jahres nur durch eine Softwareupdate die real Reichweite um 50 km gesteigert
werden wird. (Testreichweite um 100km)
Habt ihr schon was davon gehört?"

Da passt die runtergebrochene Antwort genau
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