Neuer Motor für Renault Zoe

[lamouette]

Und da sagen sich die Betreiber bestimmt: soviel Aufwand für ein Auto!

Und da ist wieder das Henne und Ei - Problem.
Wenn die neueren 2-fach-Säulen 2x43kW könnten (oder wenigstens per Lastmanagement 1x43kW), dann kämen wohl auch andere Autohersteller auf den Trichter mit der Chamäleontechnik.
Mehr auto-integerierte 43 kW-Lader (oder noch größere Ladeleistungen) sind volkswirtschaftlich gesehen sinnvoller (weil preisgünstiger) als große, wartungsintensive, "fremdbetriebene" DC-Lader.
(Falls das hier noch keiner erwähnt hat;-)

[imievberlin]

Stellt euch mal die ganzen 2x 22kW Typ2 Säulen mit Lastmanagement vor!
Wer macht den Anfang?

Lass uns RWE davon überzeugen !

Wenn meine Lademöglichkeit mit etwa 35kW steht und die Auslastung steigt dann gibts auch eine 2. Typ2 inkl. Lastmanagement.

[-Marc-]

Ich habe eher das gefühl das hier manche mit Zoe noch nie weiter als 150 km gefahren sind wenn man mal 600 km sagen würde dann kommt keiner mehr auf die idee zu sagen 11 kw reichen

Vieleicht beim einkaufen im Aldi

Gruß Marc

[PowerTower]

Dafür wäre dann die DC Lademöglichkeit gedacht, so sie denn integriert wird. Mit ZOE bin ich tatsächlich noch keine 600 km gefahren, wohl aber habe ich mich mit dem Schuko Lader immerhin 300 km von zu Hause entfernt. Ich bin mir also durchaus im Klaren darüber, was eine geringe Ladeleistung bedeutet. Es ging ja auch nicht darum die 43 kW AC ersatzlos zu streichen, sondern in dem Bereich gegen DC zu ersetzen, wenn es Renault technisch nicht anders gelöst bekommt.

[-Marc-]

Es wahr doch schonmal im gespräch das Zoe noch CCS 50 KW DC bekommen soll

Nur warum 43 KW AC einfrieren sie kann es doch sowieso

Gruß Marc

[PowerTower]

Das ist ja die Frage. Die Vermutung war, dass 43 kW AC nicht möglich sein wird, wenn man die Ladebereiche bis 11 kW optimiert. Das stößt einigen sauer auf. Ob es tatsächlich so ist, müssen wir zunächst abwarten.

[felixm]

Es hat mich niemand verstanden oder verstehen wollen. Es redet niemand davon dass 11kW reichen, sondern dass die 43kW eh nur für eine sehr kurze Zeit genutzt werden und danach runter geregelt wird. Die Zeitersparnis gegen 22kW hält sich nach meinen Erfahrungen in Grenzen. 11kW öffentliche Säule sind mA Schwachsinn.

In Deutschland wird es in absehbarer Zeit ein Netz von CCS geben, weil es wirtschaftlich und daher auch politisch gewollt ist. AC43 interessiert da nicht. Renault wird sich dann vielleicht einfach dem Markt beugen, der gemeine Autokäufer baut sich keine 63A Säule selbst und lädt auch nicht an einer selbstgebauten.

Optimale Goldrandlösung wäre für mich ein 22kW Lader und CCS über die gleiche Buchse (wenn die Spezifikationen das erlauben). 43kW ist vermutlich in der Ausführung nach draußen zu aufwendig, es hat ja einen Grund warum es kein anderer macht.

[-Marc-]

Okay

Das ist meine vermutung

Politisch CCS ja
Das gibt nie was

Wieviel Zoe´s gibt es hier zur zeit 107
und ich glaube schon 5 Private mit 43 kw

Wenn wir jetzt den Akku mit 300 km haben und dann so in einer Stunde 80% haben ist das einer meinung erstmal die Zukunft

Leider hängen die Deutschen grundsätzlich hinterher ..... Pech gehabt
Es wird keinen Deutschen Standart CCS geben

Die Zoe´s haben ihr eigenes Netz wenn CCS in die heiße phase geht

Gruß Marc

@felix: Dann lass mal dein Fahrzeug untersuchen...


Bis der Zoe auf weniger als 43kW runtergeht, sind 16kWh geladen. Bis weniger als 22kW Leistung erreicht sind, wurden 18kWh geladen. Das sind 80% der Gesamtladung. Für 18kWh stehst du mit 22kW fast eine Stunde statt 30min.

In deine schöne, politisch gewollte CCS-Säule gehen 80A Wechselstrom rein. Und du stellst dich nun hin und sagst mir, dass es supidupi effizient sei, deutschlandweit auf diese 80A-Netzanschlüsse kühlschrankgroße 350kg schwere Geräte draufzubauen, die an Wartung jährlich soviel kosten wie eine 43kW-AC-Wallbox insgesamt? Wäre es nicht irgendwie effizienter, für 100 Euro Aufpreis das Chamäleon-System einzubauen, den Kühlschrank wegzulassen, den billigeren 63A-Netzanschluss zu bestellen und den Wechselstrom ganz einfach vom Auto selbst gleichrichten zu lassen? Kommt mir irgendwie effizienter vor.

[kai]

+1 @TeeKay

leider verstehen das nur sehr wenige. Schade
Auch das 43kw mit dem größeren Akku unabdinglich sind, ist vielen zu weit weg. Mööönsch noch 60 Wochen, sooo weit ...

Ebenso wollen viele nicht verstehen das die EU TYP2 mit 43kw gleichberechtigt neben CCS als Schnelladung definiert hat und alle EU-Schnellader so ausgestattet werden in Zukunft. Daher glaube ich übrigens an weiterhin 43kw AC in den neuen Motoren.

Wenn Renault echt cool wäre, dann
- haben sie die Effizienz bei 11kw und unter 3kw Ladeleistung optimiert
- UND haben weiterhin 43kw
- UND steigen bei Tesla mit der SC Gleichstromladung mit ein, sobald der größere Akku verfügbar ist.

Ein Entwickler der Leistungselektronik der hier mitliest, lacht sich kaputt, denn er weiss, was Sie alles schon vorbereitet haben. Würde mich nicht wunderen, wenn in der neuen Leistungselektronik neben Tesla SC auch noch CCS mit drin ist.
Aktivierung aber erst im ZOE 2.0 in 2016.

Schuko ist ja übrigens effizient möglich, selbst im heutigen ZOE, die 14A Version mit GreenUP lädt mit 2,8kw für 50€ Aufpreis. Und das mit cos/Phi 0.92, das ist doch klasse. Welches andere E-Auto lädt serienmäßig mit Originalteilen mit gemessenen 2,8kw an Schuko ?
Ich kenne keines das schneller ist. Also sollte das auch mal langen.
Nur an 12A und drunter ist der cos/Phi echt schlecht, was meiner Meinung nach aber aus der großen Sicht verschmerzbar ist, nimmt doch die öffentliche TYP2 Dichte rasant zu. Notfalls hat man eben einen Kunden deswegen verloren.

Gruß

Kai