Das war's - Aus und vorbei

[Toumal]

Zoe-Besitzer sind keine Kunden von Renault?

Mercedes-Besitzer sind auch strenggenommen keine Mercedes-Kunden, sondern Kunden des Franchisenehmers. (Ausgenommen der Finanzierung die dann evtl. ueber die Hausbank des Herstellers laeuft)

[novalek]

Woher kommt eigentlich dieses Gerücht?

Man pflegt hier Hoffnungen - mein ZOE-Verkäufer auch: "Schließen Sie den Akku_Vertrag nicht zu lange ab (ich wollte 4 Jahre) - wenn bald die neue Akku-Generation herauskommt...
In der Tat mag er richtig liegen, denn innerhalb der nächsten 4 1/2 Jahre erwartet man 100% mehr Raumkapazität und 50% Preisreduktion.
Ob denn der ZOE (nicht "die", es gibt nur eine DS) überhaupt noch aktuell ist ??
Wenn ein Upgrade, dann sicherlich nur doppelte Kapazität bei doppelter Ladezeit. (bedingt durch das Ladesystem und dessen Luft-Kühlung). Damit hätte man dann die Krücke einer doppelten Reichweite.

[eDEVIL]

Wenn ein Upgrade, dann sicherlich nur doppelte Kapazität bei doppelter Ladezeit. (bedingt durch das Ladesystem und dessen Luft-Kühlung).

Sofern man mal auf dei Idee komtm, die Akkus auch beid er Fahrt entsprechend zu kühlen, was ja nur eine SOftwaresache sein dürfte, schafft man auch 43KW 1h lang. ggf. kann das ja temp. abhängig gedrosselt werden.

Eingentlich keine zusätzliche Kühlung notwendig, man hat 2 Akku.Bänke; ist die eine leer, schaltet man auf die "volle" Bank um.

Und woher weißt du, wie die Batterie, die bisher niemand kennt, intern aufgebaut sein wird? Weshalb sollte man zwei voneinander unabhängige Batterien in ein Gehäuse stecken? Das ergäbe überhaupt keinen Sinn, man handelt sich dadurch zahlreiche Nachteile ein.

Abgesehen davon dürfte eine doppelt so große Batterie bei 43kW sich nicht mehr so stark erwärmen wie die aktuelle. 43kW bei 52kWh-Bruttokapazität sind genauso wie 22kW bei den heutigen 26kWh Brutto. Und bei 22kW reicht die Batterieklimatisierung schon heute aus, um die kälteste Zelle während der Ladung auf 14°C abzukühlen, während man draußen 30°C misst.

[Alex1]

Ich bin schon mal meine Zoe eine halbe Stunde mit knapp 43 kW gefahren. Auf der BAB ja kein Problem. Schwieriger könnte es bergauf werden, wenn ich voll geladen einen steilen Berg hoch muss. Abgesehen davon geht ja nur eine halbe Stunde, dann ist der Akku leer. Mit Peuker sowieso...

Und die Zoe ist weiblich (sieht man doch von hinten... ) wie die Corvette. Definitiv

Und woher weißt du, wie die Batterie, die bisher niemand kennt, intern aufgebaut sein wird? Weshalb sollte man zwei voneinander unabhängige Batterien in ein Gehäuse stecken? Das ergäbe überhaupt keinen Sinn, man handelt sich dadurch zahlreiche Nachteile ein..

Denkansatz für den ZOE-Upgrade: Beibehaltung des kompletten aktuellen Antriebsstranges mit Ladesystem.
Ein Banksystem wäre ideal. Renault bietet einem die Miete einer gleichstarken Akku-Bank an, jedoch mit der Häfte des Gewichts (= Erhöhung der Reichweite).

Oder man kauft sich einfach ne 2te Bank hinzu - am Ladesystem und der Entladesteuerung muß nichts verändert werden (außer dem Umschalter).

[eDEVIL]

Jetzt wirds märchenhaft.

Würde stark davon ausgehen,d as man beim Upgrade mech. alle gleich läßt und dann entsprechend Tüten mit mehr Ah ins gleiche Gehäuse einbaut.
Dann ändert sich elektrisch nicht viel. Denkabr wären natülrich auch flachere tüten, die inetrn gedoppelt werden, also doppelte anzahl, aber der Aufwand/Kosten wäre höher.

[Karlsson]

Mann muss die Autos ja einige Jahre versorgen und da kann ich mir gut vorstellen, dass die alten Gehäuse dann mit neuen, besseren Tüten (mehr Ah) versehen werden.

[Twizyflu]

Das BMS müssen die trotzdem anpassen aber das kann man ja machen

Heute: Tag der Abrechnung