VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[kub0815]

Genau, deshalb schafft es Tesla oder andere reine E-Auto Hersteller problemlos günstige E-Autos auf den Markt zu werfen und verdienen sich dumm und dämlich.

Tesla hat ja noch nicht die Stückzahlen und die Erfahrung große Stückzahlen effizient zu bauen.

Bei den Verbrennerherstellern gibt es keinen Grund warum ihre E-Autos so teuer sein müssen.

Ausser den gleichen gründen wie bei Tesla...zu geringe stückzahlen und teuere Akkus.

[Helbig]

Ist überhaupt mal irgendwo ein getarntes Fahrzeug aufgetaucht oder fahren bisher nur Mules herum?

Auf der Straße findet ihr noch keine getarnten Fahrzeuge (Mit dem Neo Look) derzeit fahren Fahrzeuge mit anderem Hut auf den Straßen.

[midget77]

Die Preise der derzeit angebotenen BEV sind durchwegs eine Frechheit!
Die Hersteller wollen lieber ihre Verbrenner verkaufen.Die Stückzahl an BEV wird künstlich niedrig gehalten...

...Wie oft muss man hier noch den gleichen Schwachsinn lesen. Es geht hier um den ID Neo und nicht darum was Hersteller wollen oder nicht.

Es geht hier um den Neo - der so n i c h t kommen wird
Lediglich das CO2 Flottenziel könnte einige davon nach D-A-CH bringen
Mit Sicherheit will VW lieber Verbrenner verkaufen - schau dir die diess#schen Kommentare an
Der bereitet doch schon darauf vor (deutscher Strommix - Umstellung auf E doch teurer als gedacht, Arbeitzplatzgefährdung, ..)
So sehr ich mir den Neo zum Preis eines "gleichwertigen?!" Diesel wünschen würde - schminkt es euch ab
Nicht weil es nicht geht, sondern weil sie nicht wollen
Solange sie BEV nicht verkaufen "müssen" werden sie ihre gewinnträchtigen Verbrenner verkaufen - ist doch klar!

[ar12]

Die Preise der derzeit angebotenen BEV sind durchwegs eine Frechheit!
Die Hersteller wollen lieber ihre Verbrenner verkaufen.Die Stückzahl an BEV wird künstlich niedrig gehalten...
NUR dadurch ist die Nachfrage größer als das Angebot
Wer ein BEV will wird kräftig zur Kassa gebeten.(Schmerzengeld für die Hersteller quasi )
Siehe Hyundai Kona - ein Kleinwagen auf Stelzen um fast € 50.000,-...
Wenn VW & CO ab 2020 durch das CO2 Flottenziel offenbar gezwungen sind BEV tatsächlich verkaufen zu müssen, kann der dadurch (erst) entstehende Wettbewerb für uns Kunden auch realitätsnähere Preise bewirken

da hast du 100% recht
der kona ist ein bonsai suv zum sittenwidrigen preis wie zoe und co auch, einzig der ioniq für einführung um 29000 ging so

https://www.electrive.net/2018/10/17/ch ... upheme-ev/
immer wieder china kommt die erinnerung .....la lal la la la

[150kW]

Es geht hier um den Neo - der so n i c h t kommen wird
Lediglich das CO2 Flottenziel könnte einige davon nach D-A-CH bringen

Welches BEV war noch gleich mehrere Jahre hintereinander das meistverkaufte in Norwegen wo es keine CO2 Flottenziele gibt? Ach ja, es war der VW e-Golf.

[EVduck]

Weil in Norwegen die e-biller heftig gefördert wurden und man nicht einfach den Markt komplett aufgeben wollte.
Ich suche gerade ein Elektroauto. Bis auf Renault will mit keiner vor 2020 einen Neuwagen verkaufen. Ok, verkaufen schon, aber nicht liefern.

Hyundai auch nicht?

[midget77]

In Norwegen ist fast jeder 2.Neuwagen ein BEV !
Da ist es PFLICHT eines jeden Herstellers, ein BEV anzubieten
Genau das beweist - verkauft wird (nur) dort, wo man E-Autos verkaufen "muss"

(Norwegen ist, wie alle wissen, das BEV Schlaraffenland...)

[midget77]

Hyundai auch nicht?

Schau bei den Sangl-Jüngern vorbei - da ist es still bei den Reservierern
Der Frust ist groß, im kleinen Österreich fahren schon die Endkunden in Konas
(dabei dachte ich, das in Deutschland der Sitz von Hyundai-Europa sei...)

Sorry für Off-Topic

[ubit]

Dem Diess dürfte es reichlich egal sein wie das mit der Elektromobilität weiter geht. Der Knabe wird dieses Jahr 60. Kurz vor der Rente also.

Ich hoffe ja auch immer noch das VW (und Andere) endlich die Kurve kriegen und das der Neo ein Erfolg wird. Wobei ich die angesetzten Stückzahlen ziemlich befremdlich finde. Es gibt da in der Presse sehr unterschiedliche Zahlen. Angefangen bei "es sollen 2020 in Zwickau 100.000 Neos produziert werden" (was nicht mal 2000 Fahrzeuge pro Tag entspricht) über "eine Aufstockung auf 300.000 Fahrzeuge" bis zu "täglich können das bis zu 1500 Fahrzeuge sein" (was immerhin über eine halbe Mio Neos pro Jahr wären). Ziemliche Spanne... Wobei ich die 100.000 Fahrzeuge pro Jahr schon wenig ambitioniert finde - da hätte ich von einem Volumenhersteller mehr erwartet.

Und wenn bis 2025 tatsächlich 1/3 der verkauften VWs elektrisch sein sollen (bzw. auf Grund der Abgasgrenzwerte sein müssen) reden wir eher von 3-4 Mio Fahrzeugen pro Jahr. Da bleibt also noch eine Menge Luft zwischen vollmundigen Ankündigungen und benötigter Realität für den Flottenverbrauch... Es sei denn VW schafft es in den nächsten Jahren tatsächlich noch das Image so stark zu beschädigen das die Verkaufszahlen deutlich sinken... Zuzutrauen wäre es dem Verein...

Dafür wird dann über den Arbeitsplatzabbau durch den Umstieg auf E-Mobilität gejammert und gleichzeitig steigt man in den Direktvertrieb ein und schwächt die Autohäuser. Wo doch das in Deutschland relativ dichte Händlernetz einer der wirklich großen Vorteile der deutschen Hersteller ist. Vertragswerkstätten für VW findet man an jeder Ecke - und viele davon verkaufen die Autos halt auch.

Ciao, Udo

P.S.: Derweil dürfte Tesla bis 2020 die Produktion für das Model 3 mindestens auf knapp 10.000 Fahrzeuge pro Woche hochfahren können - die lernen ja schließlich auch dazu. Was eine ähnliche Dimension wäre wie der von VW offenbar angekündigte "Maximalausbau" der Zwickau-Fertigung.

2020 dürfte auch zumindest mit einer konkreten Ankündigung des 25.000 $ Teslas zu rechnen sein. Der soll ja auch "Golf-Klasse" sein und würde damit in direkter Konkurrenz zum Neo stehen. Viel Spaß VW...