Volkswagen (Porsche/Audi) PPE

[eject]

Die 50kw tripplecharger sind aber keine 150kw charger.

Welcher 150kW Lader kann denn keine 900V+? Das können die eigentlich alle.

[punkhead]

Nochmal für mich zum Verständnis.
ALLE Säule mit über 50kW haben ein 800V System?

Wie bekommt man dann eigentlich die 400V System Fahrzeuge (bisher ja die meisten e Autos inkl Teslas) geladen?
Man kann doch nicht einfach mit 800V eine 400V Batterie laden.
Steck mal nen Akku mit 1,3V an ein Netzteil mit 5V dran, der Akku freut sich seines kurzen Lebens.

Und mal ehrlich, ich möchte persönlich nicht mit 1000V an einem Stecker hantieren. Klar wird erst zugeschalten, wenn der Stecker dran ist, trotzdem.

[Wasch]

Langsam, aber sicher ist die Arbeit der Bagger im Neckarsulmer Audi-Gelände nicht mehr zu übersehen. Die altehrwürdige Produktionshalle B14 im Herz des Standorts ist Geschichte. Platz für Neues wird dort geschaffen: in den kommenden Monaten wird dort eine Karosseriebauhalle für die E-Modelle in den Himmel wachsen, die ab 2021 auf Basis der neuen Konzernplattform PPE in Neckarsulm produziert werden sollen.

https://www.stimme.de/heilbronn/nachric ... 97,4131320
..............[/quote]

Spät, sehr spät, hoffentlich nicht zu spät.......
Genug Zeit für Tesla um sich Marktanteile zu sichern.
Das Alles hätte schon Jahre vorher passieren können, aber da hoffte die deutsche Autoindustrie noch auf den Diesel und darauf, dass die Autolobby sich durchsetzen könnte und sich WLTP und die CO2- Vorgaben noch verhindern oder zumindest verzögern lassen würden. Beides ist nicht passiert.

[SRAM]

@punkhead:

Indem man das Ganze stromgesteuert und nicht spannungsgesteuert ausführt. Was bei einem Akku auch viel sinnvoller ist.

Gruß SRAM

[punkhead]

@punkhead:

Indem man das Ganze stromgesteuert und nicht spannungsgesteuert ausführt. Was bei einem Akku auch viel sinnvoller ist.

Gruß SRAM

Ok gerade nochmal informiert, die Säulen mit CCS 2.0 sind wohl mit 800V ausgestattet, nach Kommunikation mit dem Fahrzeug wird auf 400V gestellt.
CCS 1.0 hat <500V ( das werden wohl die meisten Triple charger sein)
Heißt das im Umkehrschluss, das alle Säulen mit >150kW schon CCS2.0 haben?

Sorry nochmal an etwas offtopic, aber bisher hat ja nur PPE die 800V an Board. Deswegen schon interessant, WO man überhaupt die 800V ausnutzen kann.

[150kW]

Spät, sehr spät, hoffentlich nicht zu spät.......
Genug Zeit für Tesla um sich Marktanteile zu sichern.
Das Alles hätte schon Jahre vorher passieren können, aber da hoffte die deutsche Autoindustrie noch auf den Diesel und darauf, dass die Autolobby sich durchsetzen könnte und sich WLTP und die CO2- Vorgaben noch verhindern oder zumindest verzögern lassen würden. Beides ist nicht passiert.

Ebenso ist aber auch der große Nachfrageboom bei den E-Modellen ausgeblieben.

[Lepus87]

Auch wieder nur halb richtig. Wie SRAM schon schrieb, wird nicht über die Spannung verhandelt, sondern über die maximale Stromstärke.
Ein elektrischer Verbraucher gönnt sich eine Leistung, die durch den Widerstand definiert wird.
In der Schule habe wir meistens die Spannung so lange geregelt, bis der gewünschte Effekt eintrat und dann die Stromstärke gemessen, selten andersrum.
Mit der heutigen digitalen Elektronik können die Stromstärken eingestellt werden und damit ist es Wurst, mit welcher Spannung der Akku geladen wird. Solange die Säule nicht bei maximalen Strom eine Leistung übersteigt, wird von der Säulenseite her nicht gedrosselt, sondern das Auto bestimmt die Stromrate. Wird aber z.B. ein Ioniq an eine "50KW-Säule" gehangen, ist die Säule der limitierende Faktor, da sie nur 125A bereitstellen kann. Daher entsteht im übrigen auch der stetig steigende Ast der Ladekurven, da die Säule, solange das Auto es zulässt, die Stromrate konstant hält und die Spannung dazu steigt, da der Widerstand in der Zelle größer wird mehr Ladungen zu mobilisieren "die Seiten zu wechseln".
Bei Fahrzeugen, die aber mit niedrigerer Leistung als die Säule "angibt" laden, reicht die zu verhandelnde Stromrate nicht aus, um auf den spezifizierten Wert der Säule zu kommen.
Besser wäre eher, man würde 125A Säule sagen, was evtl. leichter zu verstehen ist, aber für einen Laien nicht so greifbar wie KW ist.
So nun gut's Nächtle.

[150kW]

ALLE Säule mit über 50kW haben ein 800V System?

Nein, das ist unabhängig davon.

Wie bekommt man dann eigentlich die 400V System Fahrzeuge (bisher ja die meisten e Autos inkl Teslas) geladen? Man kann doch nicht einfach mit 800V eine 400V Batterie laden.

Du musst dich von der Vorstellung lösen das die Säule nur eine Spannung kann. Die Säulen sind große regelbare Netzteile die genau die Spannung ausgeben die das Fahrzeug anfordert. Begrenzt auf den Strom den das Fahrzeug vorgibt. Die 800V Säule kann also auch 300V ausgeben, wenn die das Fahrzeug anfordert.

[Ragnarok]

Nahezu alle aktuellen Säulen sind mit Leistungselektronik ausgestattet, die ca. 200 bis 900V darstellen können. Konkretes Beispiel ABB: 150-920V.
Welche Spannung und Strom erzeugt werden soll, gibt das Auto vor, daher gibt es kein Problem....

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Ladever ... ren_(CCCV)

[150kW]

Auch interessant in dem Zusammenhang:
https://www.charinev.org/fileadmin/Down ... ses_V6.pdf