Porsche Taycan (ehemals Mission e)

[150kW]

Ionity ist aber auch nur ein CCS HPC Netz von mehreren.

[kub0815]

Mann muss sich doch nur Mal im Stromtankstellen Verzeichnisse ansehen wieviel Supercharger es gibt in Europa und dann mal im Vergleich dazu die ccs Stromtankstellen. Dann weiss man was wohl besser ausgebaut ist.

[redvienna]

Derzeit 412 vs. 50

[chef]

https://ecomento.de/2018/06/28/tesla-je ... in-europa/

Und was soll dieser Link jetzt besagen? Dass das SuC-Netz aktuell dichter ist als das von Ionity, ist bekannt.
Über den aktuellen Ausbau von Ionity steht in diesem Link nichts ...

Meine Güte - ich wollte damit nur die Frage in den Raum stellen wann IONITY eben in etwa so weit sein wird wie aktuell Tesla - dabei habe ich noch nicht mal berücksichtigt, dass Tesla vermutlich in der Zukunft auch nicht schlafen wird ...

Ohne ein echtes HPC Ladenetz macht es sicherlich wenig Spaß mit dem Taycan lange Strecken zu fahren wenn man es z.B. wie ich vom Tesla gewohnt ist ...

Es sollte kein Vergleich oder "schlecht" Gerede sein - einfach nur eine in den Raum gestellte "Frage" die man aktuell heute nicht beantworten kann da uns allen das Wissen über den echten Willen der Verantwortlichen dazu fehlt ...

Und ja - ein funktionierendes passendes Ladenetzwerk zum Auto über das hier in diesem Thread diskutiert wird gehört eben auch dazu - also spricht man zwangsweise ab und an auch mal in diesem Thread darüber ...

[phonehoppy]

Bei Tank&Rast hat man innerhalb von 6 Monaten hunderte von 50 kW-Ladesäulen aufgestellt. Die nächste Leistungsstufe mit 150 kW ist ebenfalls bereits im Aufbau, und die Aufrüstung auf 350 kW wird dann auch nicht lange auf sich warten lassen.
Ich halte es für verfehlt, die aktuelle Anzahl and HPCs als Maßstab für die Nutzbarkeit eines Autos zu nehmen, das erst in 6 Monaten verfügbar sein wird.
Ich bleibe dabei, der Taycan ist ein super Auto. Die reine Reichweite liegt zwar unter der eines Model S P100D, aber das Laden wird schneller sein, und durch die doppelte Nennspannung werden Temperaturprobleme bei Hochgeschwindgkeitsfahrten wesentlich geringer oder kein Thema mehr sein. Dazu wurde auch wesentlich mehr Wert auf die Querdynamik gelegt. Der Platz im Fond ist auch besser. Nur der Kofferraum ist wegen der extrem breiten Schlappen (siehe „Querdynamik“) von den Seiten her an einer Stelle im Vergleich zum MS ziemlich verengt, und die zusätzliche Wanne unter dem Kofferraumboden gibt es auch nicht. Aber für Leute, die so viel Platz brauchen, hat Porsche ja schon einen auf dem Taycan basierenden Crossover in der Pipeline...

[eDEVIL]

...und durch die doppelte Nennspannung werden Temperaturprobleme bei Hochgeschwindgkeitsfahrten wesentlich geringer oder kein Thema mehr sein.

Aha, erkläre mal, wie Du darauf kommst...

[phonehoppy]

Höhere Spannung = niedrigere Ströme bei gleicher Leistung. Niedrigerer Strom bedeutet weniger Verlustleistung durch Innenwiderstand

[eDEVIL]

Auf welches Bauteil beziehst Du das?

[flieger_flo]

Auf die Batterie wird er es beziehen.
Aber ja, das hilft natürlich schon.

[cpeter]

Höhere Spannung = niedrigere Ströme bei gleicher Leistung. Niedrigerer Strom bedeutet weniger Verlustleistung durch Innenwiderstand

Das verstehe ich physikalisch nicht. Eine Akkuzelle hat immer den selben Innenwiderstand, egal ob die Zellen in Serie oder parallel geschaltet werden.

Die Aufladung eine Akkuzelle innerhalb einer bestimmten Zeiteinheit braucht einen bestimmte Ladeleistung. Diese Ladeleistung (und die damit einhergehende Verlustleistung) pro Akkuzelle ist unabhängig davon, ob eine Akkuzelle in einem Akkupack seriell oder parallel verschaltet wurde.

Ich denke nicht, dass die einzelnen Akkuzellen im Porsche Taycan eine doppelt hohe Nominalspannung haben, es sind nur doppelt so viele in Serie geschaltet. Für die Verlustleistung der einzelnen Zelle macht das keinen Unterschied.

Denkbeispiel: 400 Akkuzellen mit einer Nominalspannung von 4 Volt kann ich so verschalten, dass je vier Zellen parallel geschalten sind und von diesen 4er Modulen dann 100 in Serie. Das Akkupack hat also 400 V Nominalspannung.
Oder ich nehme je zwei parallel und verbinde 200 davon in Serie, dann hat das Akkupack 800 V Nominalspannung.

Wenn das Akkupack mit 100 kW geladen wird, dann fließen beim 400 V Akku 250 Ampere ins Akkupack und damit pro Zelle 62,5 A.
Beim 800 V Akkubeispiel fließt dann zwar nur 125 A ins Pack, pro Zelle sind es aber wieder 62,5 A.

P.S.: Das 400 V Akkupack in diesem Beispiel hat natürlich auch nur den halben Innenwiderstand vom 800 V Akkupack des Beispiels.