Bolt one pedal und segeln
Re: Bolt one pedal und segeln
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Die Möglichkeit die Rekuperation einzustellen ist schon gut.
Nur das VW System das über den Schalthebel zu machen fand ich eher störend.
So wie Hyundai, Mercedes und jetzt wohl Chevy/opel das mit den Paddeln machen, dürfte deutlich besser funktionieren.
Nur das VW System das über den Schalthebel zu machen fand ich eher störend.
So wie Hyundai, Mercedes und jetzt wohl Chevy/opel das mit den Paddeln machen, dürfte deutlich besser funktionieren.
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Re: Bolt one pedal und segeln
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Nein, ist nicht erforderlich. Mir ist kein Fahrzeug mit Freilauf bekannt, würde ich antriebstechnisch auch sehr kritisch sehen durch den heftigen Schlag in der Mechanik wenn der hochbeschleunigende Antrieb plötzlich greift.Schrauber601 hat geschrieben:...oder ist auch zum Schutz des (2Takt) Motors im höchsten Gang erforderlich (Gemischt-Schmierung)...
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Re: Bolt one pedal und segeln
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Ist der gleiche Schlag wie wenn ich vom Gas gehe und dann voll durchdrücke...Karlsson hat geschrieben:Nein, ist nicht erforderlich. Mir ist kein Fahrzeug mit Freilauf bekannt, würde ich antriebstechnisch auch sehr kritisch sehen durch den heftigen Schlag in der Mechanik wenn der hochbeschleunigende Antrieb plötzlich greift.Schrauber601 hat geschrieben:...oder ist auch zum Schutz des (2Takt) Motors im höchsten Gang erforderlich (Gemischt-Schmierung)...
Re: Bolt one pedal und segeln
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Nein, ist er nicht. Bei aktivem Freilauf sind es 2 getrennte Massen, die beim Greifen des Freilaufes dann mechanisch hart aufeinander knallen. Das passiert beim Lastwechsel im geschlossenen Antriebstrang so nicht - Stichwort Sprung in der zweiten Ableitung.
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Re: Bolt one pedal und segeln
zuhörer
Schrauber601 gibt dir doch schon die Antwort. DDR-Autos hatten zum Spritsparen einen Freilauf.Karlsson hat geschrieben:Nein, ist nicht erforderlich. Mir ist kein Fahrzeug mit Freilauf bekannt, würde ich antriebstechnisch auch sehr kritisch sehen durch den heftigen Schlag in der Mechanik wenn der hochbeschleunigende Antrieb plötzlich greift.Schrauber601 hat geschrieben:...oder ist auch zum Schutz des (2Takt) Motors im höchsten Gang erforderlich (Gemischt-Schmierung)...
Der Trabant 601 hatte im 4 Gang einen (nicht sperrbaren) Freilauf.
Der Wartburg 311-353 hatte einen sperrbaren Freilauf über alle 4 Gänge.
Deinen "heftigen Schlag" haben die Kisten über Jahrzehnte ohne Schaden überstanden.
Re: Bolt one pedal und segeln
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Und was soll da rauskommen? In der ersten Ableitung ist es ein diracKarlsson hat geschrieben:Nein, ist er nicht. Bei aktivem Freilauf sind es 2 getrennte Massen, die beim Greifen des Freilaufes dann mechanisch hart aufeinander knallen. Das passiert beim Lastwechsel im geschlossenen Antriebstrang so nicht - Stichwort Sprung in der zweiten Ableitung.
Der stoß kommt ja durch das anliegende Drehmoment und das ist ja gleich ob ich von "unten" raufbeschleunige oder ob ich von leicht drunter (Spiel in der Mechanik) raufbeschleunige.
Re: Bolt one pedal und segeln
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Mag für Spezialanwendungen Sinn machen, dann aber auch in schaltbar.Fidel hat geschrieben:Nur mal so zur Info... bei Fahrzeugen mit zuschaltbarem Allradantrieb sind bzw. waren schaltbare Freilaufnaben durchaus nichts ungewöhnliches, damit die Vorderräder den ausgeschalteten Teil des Antriebs nicht mitbewegen müssen.
Spiel in der Mechanik ist auch sch***. Kannste schön bei einem Motorrad mit zu lockerer Kette sehen und es eben auch den Unterschied zwischen richtig und zu wenig gespannt fehlen. Und genau den Mist willst Du garantiert nicht in einem modernen Auto sehen.elektro-paddern hat geschrieben: Und was soll da rauskommen? In der ersten Ableitung ist es ein dirac
Der stoß kommt ja durch das anliegende Drehmoment und das ist ja gleich ob ich von "unten" raufbeschleunige oder ob ich von leicht drunter (Spiel in der Mechanik) raufbeschleunige
Dirac gibt es in reellen mechanischen Systemen so nicht, auch wenn in den Mechanik Übungen an der Uni immer mit den masselosen, reibungslos gelagerten und nicht elastischen Stäben die Rede ist. Weiß bloß keiner, wo man die kaufen kann. Auch in der Elektrotechnik nicht, aber da sind die Zeitkonstanten kleiner. Und der Controller wird dem Motor auch keinen Sprung versuchen aufzuzwingen, sondern die Übergänge schön zu verrunden.
War mir entgangen. Ist er denn auch darauf eingegangen, dass sowas ein angepasstes Nutzerverhalten benötigt?zuhörer hat geschrieben: Schrauber601 gibt dir doch schon die Antwort. DDR-Autos hatten zum Spritsparen einen Freilauf.
Der Trabant 601 hatte im 4 Gang einen (nicht sperrbaren) Freilauf.
Wenn man es entsprechend nutzt, wird das schon funktionieren. Aber es besteht einfach keine Notwendigkeit, beim E-Antrieb so etwas zu verbauen. Kein Vorteil, aber Risiko.
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Re: Bolt one pedal und segeln
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Letzter Beitrag von 201EAndreas « Di 19. Dez 2023, 18:28Antworten: 2
Verfasst in Twingo Electric - Allgemeine Themenvon Dancer123 » So 17. Dez 2023, 19:59 » in Twingo Electric - Allgemeine Themen - 2
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Antworten: 15von jausek » Mo 1. Mai 2023, 11:41 » in MG4 Electric - Antrieb, Elektromotor - 15
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