Bolt kommt 2017 als Ampera-E auf den DE Markt

[mig]

und was ist dann

Colt

Dann kommt der µ-Ampera-e

[Robert]

Es tritt das ein was ich befürchtet habe: Die Big Boys lassen sich von TESLA sicher nicht das Wasser abgraben. Falls dann noch der unwahrscheinliche Fall eintritt, dass die Ankündigungsweltmeister von VW/Audi endlich mal was ernsthaft Elektrisches auf den Markt bringt könnte es duster im Laden werden.

Da muss von TESLA schon etwas sehr Ordentliches für die Masse kommen.

Der Opel könnte ein Knaller werden und die Marke endlich dorthin zurückführen wo sie seit ein paar Jahren eigentlich schon hingehörten. Die Opel Qualität scheint ja wieder zu stimmen.

[harlem24]

Aber nicht bei den geplanten Stückzahlen von 2500-3000 im Jahr.

[JuergenII]

Es tritt das ein was ich befürchtet habe: Die Big Boys lassen sich von TESLA sicher nicht das Wasser abgraben.
Da muss von TESLA schon etwas sehr Ordentliches für die Masse kommen.

Teslas Zukunft hängt von den Skalierungsfaktoren der GIGA-Fab ab. Schaffen sie da die 30% können sie die Konkurrenz - auch preislich - in Schach halten und trotzdem Gewinne einfahren. Auch kann Tesla in aller Ruhe sein Mittelklasse Modell präsentieren. Das ist eine Fahrzeugkategorie, in denen die Volumenhersteller ihre Brötchen verdienen. Die werden sie sicher nicht kurzfristig für defizitäre E-Mobile aufgeben. Und nachdem das Model 3 ja auch schon stattliche Ausmaße hat, dürften da auch deutlich mehr Akkuleistung zu verbauen sein als z.B. im Bolt. Warten wir mal den März ab und schauen was da vom Model 3 verraten wird.

Wenn sie aber mit ihrer Gigafabrik Probleme haben sollten, könnte es eng werden, denn sie brauchen spätestens Ende 2017 gewinnbringendes Volumen um die Verluste auszugleichen und die Geldgeber positiv zu stimmen. 2020 ist schnell da, und ab diesem Zeitpunkt sollte Tesla profitabel arbeiten.

Aber selbst wenn Tesla ins straucheln kommt, bleiben sie trotzdem noch ein interessanter Übernahmekandidat vor allem für Neueinsteiger wie Google oder Apple.

Juergen

[STEN]

CCS - ja nett. 50kW oder mehr - ja wo es halt gerade mal möglich sein sollte.
Doch ohne zusätzlich 22kW AC3 werden die mich nicht vom ZOE abbringen können.

DENN
Aktuelle Statistik in DE:
Details Ladestecker
Typ 2 (8.484), 111 x 43 kW, 5.539 x 22 kW, 2.120 x 11 kW, 31 x 7,4 kW, 683 x 3,7 kW
Combined Charging (334), 193 > 43 kW, 141 < 43 kW

Ich will das Auto ja heute benutzen und nicht erst in 10 Jahren.

[midimal]

Dann kommt der µ-Ampera-e

[midimal]

CCS - ja nett. 50kW oder mehr - ja wo es halt gerade mal möglich sein sollte.
Doch ohne zusätzlich 22kW AC3 werden die mich nicht vom ZOE abbringen können.

DENN
Aktuelle Statistik in DE:
Details Ladestecker
Typ 2 (8.484), 111 x 43 kW, 5.539 x 22 kW, 2.120 x 11 kW, 31 x 7,4 kW, 683 x 3,7 kW
Combined Charging (334), 193 > 43 kW, 141 < 43 kW

Ich will das Auto ja heute benutzen und nicht erst in 10 Jahren.

Mit 320KM realer Reichweite musst Du bei 99% der Strecken unterwegs gar nicht laden Warsch. schaffen einige hier aus dem Forum - mit 4Bar im Reifen + Sparfuß o - im Sommer auch 450Km pro Ladung (ca 13,3 kWh/100KM was sicherlich machbar ist)
Man lädt @Home und ab und zu CCS unterwegs - that ist

[STEN]

Meiner Ansicht nach (oder die reflektive Beurteilung meiner letzten 10 Ärgernisse hinsichtlich der Elektromobilität)
wird ein größerer Akku nicht für mehr Reichweite, sondern für eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit genutzt werden.

Und wenn ich fast an jeder Ecke 22kW AC3 mittels Typ 2 bekommen kann, so werde ich dies nutzen wollen.

Es tritt das ein was ich befürchtet habe: Die Big Boys lassen sich von TESLA sicher nicht das Wasser abgraben.
Da muss von TESLA schon etwas sehr Ordentliches für die Masse kommen.

Teslas Zukunft hängt von den Skalierungsfaktoren der GIGA-Fab ab. Schaffen sie da die 30% können sie die Konkurrenz - auch preislich - ...

Nicht zu vergessen ein bereits jetzt sehr gut funktionierendes (und stetig wachsendes) Netz von Superchargern mit 135kW!
Das hat Tesla im Moment ALLEN voraus.