Porsche Ladesäulen
Re: Porsche hat die ersten 350kW Säulen aufgestellt
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Das stimmt so nur bedingt, es gab damals schon viel höhere Energiedichten, Nissan ist da nur konservativ ran gegangen.ecopowerprofi hat geschrieben:Als der LEAF raus kam hatte der nur einen 24 kWh Akku. Ab Jan. 2019 wird der LEAF mit einem 62 kWh angeboten. In 10 Jahren eine verdreifachung der Kapazität. In den nächsten 10 Jahren sehe durchaus eine weitere Erhöhung der Kapazität auf ca. 90 bis 120 kWh als möglich an.
Aber ok, lass es 90kWh in 10 Jahren sein. Oder gar 120kWh. Da sind wir von den Wünschen von Winwou noch gaaaaaanz weit weg.
Stimmt zwar in dieser kurzen Form nicht, aber wenn es so wäre, wäre das nur noch ein Grund mehr, dass >50kW dringend benötigt wird.ecopowerprofi hat geschrieben:Die 50 kW-DC-Säulen laden in D sowieso nur mit ca. 40 bis 43 kW (AC-Seite 3 x 63 A). Typ 2 kann Leistungen bis 55 kW (3 x 80 A).
Zum LKW schau Dir halt den Semi an. Da scheint viel drin zu sein, wirst schon sehen.
Nein, die werden gebraucht. Nur nicht an jeder Ecke. Die meisten laden >90% AC, aber die Schnelllader sind trotzdem wichtig, sonst ist es kein überzeugender Ersatz für Verbrenner.ecopowerprofi hat geschrieben:Die 350 kW-Säulen werden früher oder später wg. geringer bzw. gar keine Nutzung wieder abgebaut.
Hab beim Zoe DC noch nie über 38kW gesehen und damit machen Langstrecken nun echt noch keinen Spass.fabbec hat geschrieben:43kW AC ist ja brutto = netto in Batterie kommen viel weniger an!
Gerade keine Lust auf GE.
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Re: Porsche hat die ersten 350kW Säulen aufgestellt
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Das war vielleicht vor 40 Jahren so. Die heutigen Gleichrichter liegen bei ca. 98 bis 99%.fabbec hat geschrieben:Das heist die Verluste von AC zu DC waren schon in der Säule und kann man mit grob 10% veranschlagen
Mit CAN-ZE kann man sehen, dass nach dem Gleichrichten fast gleich Energie in den Akku kommen. Man muss auch bedenken, dass der ZOE einen vergleichsweise technologisch bedingten hohen Blindstromanteil hat und der Strom auf 63 A begrenzt ist. Das hat aber auf den Wirkungsgrad sogut wie keinen Einfluss.Karlsson hat geschrieben:Hab beim Zoe DC noch nie über 38kW gesehen
Rechnen hilft. Bleistift, Stück Papier und ein Taschenrechner und man wird sich über einige Ergebnisse wundern.
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Re: Porsche hat die ersten 350kW Säulen aufgestellt
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Re: Porsche hat die ersten 350kW Säulen aufgestellt
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Re: Porsche Ladesäulen
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Die Frage ist doch warum haben die die Ladeleistung an den 350 KW Ladesäulen auf 100 kW begrenzt?
Weil die mehr wahrscheinlich nicht mehr brauchen trotz des voraussichtlichen Dauereinsatzes der Fahrzeuge. Die haben die Akkukapazität auf 87 kWh erhöht was die Nutzbarkeit im Taxi ähnlichen Betrieb mit Sicherheit mehr nützt als eine hohe Ladeleistung. Man kann davon ausgehen, dass der Akku bedingt durch eine hohe Akkutemperatur auf Grund des Dauereinsatzes gar keine höhere Ladeleistung verträgt.
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Re: Porsche Ladesäulen
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Hmmm, also ich hätte die Säule aufgrund des Spaltmaßes jetzt fast für eine Tesla-Säule gehalten....
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Re: Porsche Ladesäulen
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Der Gleichrichter in den Porsche-Ladesäulen kann nur 110 kW. Dass sie sonst mit 320 kW spezifiziert sind, erklärt sich aus den beiden verbaubaren Puffer-Batterien, die je 105 kW liefern können. Im vorliegenden Fall ist eine eigene Trafostation vorhanden ("Der eigens errichtete Transformator gibt bis zu 2,5 MW her.") Dadurch machen die sehr teuren Puffer-Batterien natürlich keinen Sinn, weshalb sie wohl weggelassen wurden. Tja, und dann bleiben halt nur 110 kW übrig. Ich würde da jetzt nicht hineininterpretieren, dass sie wegen eines großen Akkus keine hohe Ladeleistung brauchen. Eher schon würde ich vermuten, dass sie gar nicht den teuren Thermo-Aufwand getrieben haben, um hohe Ladeleistungen zu unterstützen.ecopowerprofi hat geschrieben: ↑ Die Frage ist doch warum haben die die Ladeleistung an den 350 KW Ladesäulen auf 100 kW begrenzt?
Weil die mehr wahrscheinlich nicht mehr brauchen trotz des voraussichtlichen Dauereinsatzes der Fahrzeuge. Die haben die Akkukapazität auf 87 kWh erhöht was die Nutzbarkeit im Taxi ähnlichen Betrieb mit Sicherheit mehr nützt als eine hohe Ladeleistung. Man kann davon ausgehen, dass der Akku bedingt durch eine hohe Akkutemperatur auf Grund des Dauereinsatzes gar keine höhere Ladeleistung verträgt.
Re: Porsche Ladesäulen
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Ob mit oder ohne Pufferbatterie, die 100 kW sind wohl mehr als ausreichend. Es gibt noch 112 Ladesäulen mit 7,2 kW. Alleine dafür benötigt man 0,8 MW. Die 18 DC-Ladesäulen brauchen ca. 1,8 MW. Da kann der Trafo schon u.U. überlastet werden, wenn die DC Säulen nicht gedrosselt worden wären.
Toll da baut man eine Anlage und kann damit u.U. das Projekt gar nicht mit Volllast betreiben? Nee, die haben sehr genau ausgerechnet was man braucht. Es geht auch um Kosten. Da wird man nicht einfach was weg lassen nur um irgend etwas zu sparen. Es wird nur das eingebaut was notwendig ist. So was wird genau geplant. Man braucht nicht mehr als 100 kW und gut ists.elektrozauber hat geschrieben: ↑ Ich würde da jetzt nicht hineininterpretieren, dass sie wegen eines großen Akkus keine hohe Ladeleistung brauchen. Eher schon würde ich vermuten, dass sie gar nicht den teuren Thermo-Aufwand getrieben haben, um hohe Ladeleistungen zu unterstützen.
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Re: Porsche Ladesäulen
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"Man braucht nicht mehr als 100 kW und gut ists."
Das mag so für das konkrete Projekt mit MOIA stimmen, ansonsten ist es ein Unding, für Porsche vor allem auch im Hinblick auf den kommenden Porsche Taycan. Der Audi etron quattro zieht jetzt schon von 20% SoC bis 80 % SoC 145 bis 150 kW; das Tesla Model 3 LR zieht bis ca. 50 % SoC 120 kW und das sind nur zwei Vorreiter. Entlang der Autobahnen werden Säulen, die "nur" 100 kW können, in ein paar Jahren das sein, was jetzt die 50 kW Triplesäulen sind. Ganz nett, aber sie bremsen schon einige der aktuellen BEV beim Laden aus.
Das mag so für das konkrete Projekt mit MOIA stimmen, ansonsten ist es ein Unding, für Porsche vor allem auch im Hinblick auf den kommenden Porsche Taycan. Der Audi etron quattro zieht jetzt schon von 20% SoC bis 80 % SoC 145 bis 150 kW; das Tesla Model 3 LR zieht bis ca. 50 % SoC 120 kW und das sind nur zwei Vorreiter. Entlang der Autobahnen werden Säulen, die "nur" 100 kW können, in ein paar Jahren das sein, was jetzt die 50 kW Triplesäulen sind. Ganz nett, aber sie bremsen schon einige der aktuellen BEV beim Laden aus.
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Exklusives Ladenetz von Porsche
Letzter Beitrag von ACDCisenough4me « Mo 22. Apr 2024, 16:30Antworten: 5
Verfasst in Taycan - Laden, Ladeequipmentvon ACDCisenough4me » Do 27. Jul 2023, 20:14 » in Taycan - Laden, Ladeequipment - 5
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Letzter Beitrag von ACDCisenough4me
Mo 22. Apr 2024, 16:30
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Exklusives Ladenetz von Porsche
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25.01.2024 Der MACAN ist im PORSCHE-Konfigurator verfügbar
Antworten: 25von MG4_electric » Do 25. Jan 2024, 19:07 » in Macan - Allgemeine Themen - 25
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Letzter Beitrag von Slurgo
Fr 12. Apr 2024, 11:17
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25.01.2024 Der MACAN ist im PORSCHE-Konfigurator verfügbar
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Porsche Datenintegration in CarPlay/Apple
Antworten: 1von ACDCisenough4me » So 10. Mär 2024, 13:15 » in Taycan - Infotainment - 1
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Letzter Beitrag von ACDCisenough4me
Mi 3. Apr 2024, 10:36
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Porsche Datenintegration in CarPlay/Apple
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Rückrufe für Porsche Taycan und Audi e-tron: Erhöhte Brandgefahr
Antworten: 2von Petterson » Mo 1. Apr 2024, 20:33 » in Taycan - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von ACDCisenough4me
Mi 3. Apr 2024, 10:26
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Rückrufe für Porsche Taycan und Audi e-tron: Erhöhte Brandgefahr
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Porsche-eigene Ladestation in Österreich eröffnet
von iloveBEV » Mi 3. Apr 2024, 15:09 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 0
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Letzter Beitrag von iloveBEV
Mi 3. Apr 2024, 15:09
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Porsche-eigene Ladestation in Österreich eröffnet