CCS wird sich wohl durchsetzen

[Ragnarok]

Ich gebe dir eine Chance

Sachlich

Was kann CCS besser als Chademo

Gruß Marc

Nur so ein paar Beispiele:
- Kompaktes Design für AC UND DC Ladung
- Kommunikationsprotokoll ist Ethernet -> kann bzw. wird 1:1 bei Wireless Charging verwendet
- sehr viel höhere Leistungen

[Karlsson]

Hat er ja schon seit einigen Seiten nichts mehr mit öffentlicher Lade-Infrastruktur zu tun!

Die öffentliche Infrastruktur betrifft das ja auch weniger, sondern die Entwicklung bei den Fahrzeugen in den nächsten Jahren.
Ich denke, dass CCS da das Rennen macht und ich halte das auch für sinnvoll.
Das steht ja nicht im Widerspruch zum 3-Phasen Lader.
Der ist für die Zukunft eigentlich auch ein Muss, weil bei in einigen Jahren viel größeren Akkus 3,7kW eben oft nicht mehr reichen für eine Volladung über Nacht und 1-phasig stundenlang an zig Orten 20A ziehen ist halt auch nicht toll fürs Netz, wenn das nicht zufällig ziemlich homogen verteilt ist.
Ich denke, das ein 11...22kW 3 Phasen Lader in 10 Jahren der Standard für die Ladung zuhause ist.
Und vernünftigerweise sollte das bei stärkerer Verbreitung der E-Mobilität ins Smartgrid eingebunden sein, um durch Lastverschiebung die Netze stabiler zu kriegen.
Der Nutzer gibt dann zB nur vor, dass zB morgen früh um 7 mindestens 80% im Akku sein sollen, es aber auch 100% sein dürfen. Als Belohnung gibt es einen etwas attraktiveren Preis.

Weil stellt Euch mal vor, dass innerhalb einer Stunde in einer Stadt 20.000 E-Autos zur Feierabendzeit mit 22kW ans Netz wollen...

Alternativ könnte man natürlich auch einfach die Leistung so runter regeln, dass der Akku zur gewünschten Zeit gerade voll geworden ist.

[-Marc-]

Ich gebe dir eine Chance

Sachlich

Was kann CCS besser als Chademo

Gruß Marc

Nur so ein paar Beispiele:
- Kompaktes Design für AC UND DC Ladung
- Kommunikationsprotokoll ist Ethernet -> kann bzw. wird 1:1 bei Wireless Charging verwendet
- sehr viel höhere Leistungen

Mal 2 Praktische Beispiele was passiert wenn er runterfällt

Und wie damit umgegangen wird

Weil es ja so praktisch ist

Das alles kann der Typ 2 alleine auch

Gruß Marc

[e-golfer]

Würde mir eben nochmal Bestätigt

VW bekommt in Zukunft Typ 2 mit 43 kW

Bis dann

Aha. Erster April ist doch erst am Freitag?

[E-auto2014]

Die öffentliche Infrastruktur betrifft das ja auch weniger, sondern die Entwicklung bei den Fahrzeugen in den nächsten Jahren.
Ich denke, dass CCS da das Rennen macht und ich halte das auch für sinnvoll.
Das steht ja nicht im Widerspruch zum 3-Phasen Lader.
Der ist für die Zukunft eigentlich auch ein Muss, weil bei in einigen Jahren viel größeren Akkus 3,7kW eben oft nicht mehr reichen für eine Volladung über Nacht und 1-phasig stundenlang an zig Orten 20A ziehen ist halt auch nicht toll fürs Netz, wenn das nicht zufällig ziemlich homogen verteilt ist.
Ich denke, das ein 11...22kW 3 Phasen Lader in 10 Jahren der Standard für die Ladung zuhause ist.
Und vernünftigerweise sollte das bei stärkerer Verbreitung der E-Mobilität ins Smartgrid eingebunden sein, um durch Lastverschiebung die Netze stabiler zu kriegen.
Der Nutzer gibt dann zB nur vor, dass zB morgen früh um 7 mindestens 80% im Akku sein sollen, es aber auch 100% sein dürfen. Als Belohnung gibt es einen etwas attraktiveren Preis.

Weil stellt Euch mal vor, dass innerhalb einer Stunde in einer Stadt 20.000 E-Autos zur Feierabendzeit mit 22kW ans Netz wollen...

Alternativ könnte man natürlich auch einfach die Leistung so runter regeln, dass der Akku zur gewünschten Zeit gerade voll geworden ist.

Das wird alles schon erforscht, auch die Anbindung an das Mittelspannungsnetz. Nicht nur mein e-Golf war da, auch ZOEs, Teslas und so weiter. Dafür braucht es kein CCS und wie du schreibst, wir Typ2 seine Berechtigung behalten.

Uni in Wuppertal

[Karlsson]

@Marc
Verstehe nicht, was das mit dem Thema zu tun haben soll.

[E-auto2014]

Und ganz vergessen; CCS wie auch CADEMO wird kommen und das wenn DC Ladung ihre Vorteile voll ausspielen können, das bidirektionale Laden. Da denkt z.Z. bei dem Projekt der Uni Wuppertal aber noch keiner dran. Allerdings läuft gerade im Raum Hilden ein Projekt (CCS) dazu und aus der Richtung ist schon so das ein oder andere in die Serie eingeflossen.

[twiker01]

Wenn der Motor als Gleichrichter genutzt wird, dann sind 43 kW mit minimalen Aufwand an Fahrzeug und Ladesäule verbunden.

[e-golfer]

Wenn der Motor als Gleichrichter genutzt wird, dann sind 43 kW mit minimalen Aufwand an Fahrzeug und Ladesäule verbunden.

mit der selben Ineffizienz wie die geliebte Zoe bei niedrigerer Leistung?



CCS wird die einzige brauchbare Technik (in Europa) sein, wenn mal mehr als ein, zwei Modelle mit >90kWh Batterien auf dem Markt sind.

[-Marc-]

@Marc
Verstehe nicht, was das mit dem Thema zu tun haben soll.

Hier steht doch

CCS wird sich wohl durchsetzen

Ich sage es ist Quatsch
Diesen Stecker brauche kein Mensch

1. Gab es ihn schon (Chademo)
2. Kann das der Typ2 alleine
3. Hat er ne scheiss Qualität
4. Ist BMW und VW ein ganz kleines Licht die bekommen das nie als Stamdart durch

Ich hoffe das war jetzt eindeutig

Sorry das ist nunmal die Praxis

Gruß Marc