CCS wird sich wohl durchsetzen

[DarthCreationist]

Woher weißt du denn so genau, dass Renault nicht die Teslalösung nutzen wird?
Zumindest sind die beiden in Gesprächen.

Weil sie damit einen Sonderweg gehen würden, den Tesla gerade ein bisschen zurückgeht. Tesla ist dem CCS-Club beigetreten. Dass Reanult jetzt ihr eigenes proprietäres System erstellt oder das von Tesla übernimmt, hab ich noch nie gehört. Ich denke, wir können sicher davon ausgehen, dass sie für DC entweder auf CCS oder Chademo setzen werden.

CCS hat auch nichts mit AC zu tun. CCS sind eigentlich nur die beiden zusätzlichen DC Pins.
Lediglich die beiden Kommunikationspins werden genutzt. Das ist extreme Platzverschwendung.

CCS hat sehr wohl was mit AC zu tun. Die CCS-Steckdose erlaubt AC- und DC-laden. "Extreme Platzverschwendung" wäre es, dafür zwei Steckdosen zu haben. Da Renault für CCS wie du schon sagst nur die Steckdose "erweitern" muss, wäre das imho der logische Weg, sollten sie jemals DC-Ladung anbieten.

[Karlsson]

CCS hat auch nichts mit AC zu tun. CCS sind eigentlich nur die beiden zusätzlichen DC Pins.
Lediglich die beiden Kommunikationspins werden genutzt. Das ist extreme Platzverschwendung.

Noch größer wird es mit Typ2 + Chademo. Und den AC Teil weglassen ist auch nicht drin.

immer die Argumente dafür oder dagegen,

Ach was, mit Argumenten oder sachlicher Auseinandersetzung halten sich viele hier ja gar nicht erst auf. Eine Meinung reicht doch.

[eW4tler]

Haha....wieder einer dieser endlos Threads... genauso wie FI , SOH ZOE Akku....

Warten wir doch mal zwei Tage und schauen ob das Model3, wie ich annehme mit CCS präsentiert wird! Dann ist es wohl ziemlich klar wohin die Reise geht, nicht wahr?

[Berndte]

Ihr habt euch aber schonmal einen CCS Stecker angesehen?
Da ist der AC Teil nicht belegt.
Man hätte auch den Typ2 Teil oben auch verzichten können und die Kommunikation über die DC Leitungen machen können.
Aber dann hätte der CCS Stecker wohl zu sehr nach Staplerladestecker ausgesehen.

CCS ist eigentlich nur der untere Bereich zur DC Übertragung.
Steht denn in der Norm überhaupt was zur Nutzung der AC Anschlüsse bei CCS?
Das meine ich mit Verschwendung.... Warum nicht wie beim BWM i3 zusätzlich zu den 50kW DC noch die 7,4kW AC mitnehmen?

In Zukunft dann endlich die 100kW CCS in Massen aufstellen und nicht mal hier mal da ist 50kW Trödellader.
Und wenn in Zukunft vielleicht serienmäßig 22kW AC eingebaut sind, dann kommt man auch mit 122kW mal endlich annähernd an Teslas Supercharger ran!

[eW4tler]

Ihr habt euch aber schonmal einen CCS Stecker angesehen?
Da ist der AC Teil nicht belegt.

Aktuell...aber es hindert keiner die Hersteller den CCS2 mit 43kW-AC und 50-150kW DC auszuführen!

Wenn der "neue" i3 verfügbar ist, werden wir dann auch schon CCS2 mit 11kW-AC und 50kW-DC sehen.

[Karlsson]

Warten wir doch mal zwei Tage und schauen ob das Model3, wie ich annehme mit CCS präsentiert wird! Dann ist es wohl ziemlich klar wohin die Reise geht, nicht wahr?

Der Tröt geht doch allgemein um CCS und nicht speziell ums M3.
Oder meinst Du, dass M3 so wichtig ist, dass sich der Rest danach richten wird?

Ihr habt euch aber schonmal einen CCS Stecker angesehen?
Da ist der AC Teil nicht belegt.

Am Fahrzeug kann halt alles belegt sein und je nachdem, ob AC oder DC geladen wird, wird der obere oder untere Teil nicht benutzt.
Dass 43kW AC + 150kW DC gleichzeitig genutzt werden, kann ich mir nicht vorstellen. Ob die beiden Lader wirklich so gut zusammen arbeiten? Auch wird wohl mit >100kW nicht wirklich lange geladen werden.

[Twizyflu]

Ja wird es sein (das Model 3).
Sogar fastned richtet sich nach den Model S.

Was du für Probleme mit Tesla hast. Opel wird die Lösung sicher nicht erfunden haben

Und noch verwenden die meisten Autos CHAdeMO - nicht CCS

[eW4tler]

Am Fahrzeug kann halt alles belegt sein und je nachdem, ob AC oder DC geladen wird, wird der obere oder untere Teil nicht benutzt.

So war es auch gemeint - also die Leistungen am Fahrzeug Inlet!

Am Stecke würde es nur dann Sinn machen, wenn der CCS bei vollem SOC von DC-Ladung auf AC-Ladung wechselt und das Balancing / Konditionierung mit kleiner AC-Leistung (z.B. 3,7kW) macht.

Und noch verwenden die meisten Autos CHAdeMO - nicht CCS

Noch....aber nicht mehr lange!

[Twizyflu]

Das werden wir ja sehen
Möge der Kampf beginnen

[eW4tler]

Das werden wir ja sehen Möge der Kampf beginnen

Das wird keine Kampf...ist schon entschieden. Aber reden wir nach der Model3 Vorstellung weiter.