Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.

[geko]

Was uns sehr irritierte: Der vom Leaf angezeigte SOC sprang häufig merkwürdg: Binnen einer Minute z.B. 26-25-24-25-26%. Bei der zweiten CHAdeMO-Ladung stieg der SOC dann in den ersten Minuten schneller an, als es die Ladeleistung von 14 kW erlaubt hätte. Merkwürdig auch das Zusammenspiel aus Reichweitenprognose und Navigationssystem. Bei einer angezeigten Restreichweite von 72 km kam eine Warnung, dass wir die verbleibende Strecke von 35 km nicht schaffen würden.

Für "Otto Normal" dürfte beides sehr problematisch sein und stark verunsichern.

Ein sehr gravierendes Problem sehe ich im Verhalten des BMS bei der Ladung: Bei 35 Grad Akkutemperatur wurden vom BMS bei der 1. CHAdeMO-Ladung 36 kW Ladeleistung zugelassen. Danach fand zunächst längere Zeit keine Leistungsreduktion statt, erst so bei SOC 70% (und Nahe 50 Grad) wurde diese sichtbar. Irritierend: Bei 51 Grad wurde bei der ersten Ladung noch mit 27 kW geladen. Bei der zweiten Ladung, ebenfalls mit 51 Grad, waren es nur noch 14 kW. Offenbar findet keine kontinuierliche Anpassung der Leistung gemäß der Temperaturentwicklung statt, sondern die initiale Messung steuert lange Zeit den Energiefluss.

[phonehoppy]

...
es gibt keinen Grund weshalb ab 80% SOC dann mehr Wärme anfallen sollte. Eventuell wird da etwas durcheinander gebracht.
...

Das denke ich auch. Normalerweise ist es umgekehrt, d.h. bei niedrigem SoC fällt mehr Wärme an aufgrund der niedrigeren Spannung, dadurch höheren Stromstärke und in Verbindung mit dem Innenwiderstand höherer Verlustleistung.

[Comment65]

Erst einmal herzlichen Dank für den Test, bei dem man nicht unterstellen kann, dass etwas getrickst oder absichtlich provoziert wurde.

So, und was machen wir nun mit dem Ergebnis?

Nissan Deutschland hat sich bis heute nicht in der Lage gefühlt hierzu Stellung zu nehmen. Die gehen nur auf Tauchstation und haben den Kopf im Sand. Ich glaube, dass es Konsens ist, dass das Ergebnis der gestrigen Testfahrt nicht hingenommen werden kann. Ich hatte damals beschlossen mir den Wagen zu bestellen nach dem ich das Interview mit Thomas Hausch auf electrive.net angesehen habe. Die Kombination mit dem Prospekt und den Berichten in der Presse unterstellten, dass der neue Leaf uneingeschränkt alltagstauglich und dass man mit dem Fahrzeug auch ein- oder zweimal im Jahr Urlaub fahren kann.

Der gestrige Test hat bewiesen, dass der Wagen nicht einmal eine einfache Strecke von 189 Kilometer hinter sich bringen mit einer akzeptablen Temperatur beim Laden. Bitte nicht falsch verstehen. Ich finde, dass der Leaf ein tolles Auto ist und ich bin begeistert von dem Wagen. Aber Wochenendtouren von 250 oder mehr Kilometern und das mehrmals im Jahr -gerade bei schönem Wetter- ist ein normaler Usecase. Und hier versagt der Wagen offensichtlich. Dass Nissan Deutschland hierzu keine Stellung nimmt, finde ich nur enttäuschend und blamabel.

Vielleicht sollten wir alle den Nissan Kundenservice mit einer abgestimmten E-Mail konfrontieren, so dass diese endlich antworten müssen. Oder vielleicht sollten medienwirksam mit den Leaf 2 eine Fahrt nach Brühl unternehmen und vor Nissan Europe Center eine Demo abhalten. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Nissan dies ignorieren könnte...

[phonehoppy]

Was uns sehr irritierte: Der vom Leaf angezeigte SOC sprang häufig merkwürdg: Binnen einer Minute z.B. 26-25-24-25-26%. Bei der zweiten CHAdeMO-Ladung stieg der SOC dann in den ersten Minuten schneller an, als es die Ladeleistung von 14 kW erlaubt hätte..

Bjørn Nyland hat bei einem Winter-Test mit dem Leaf 2 ähnliche Beobachtungen gemacht. Interessanterweise scheint die Reichweitenprognose die Außentemperatur stark zu berücksichtigen, denn als er in einen Tunnel hinein fuhr, in dem es deutlich wärmer war, als an der Luft, sprang die Reichweite plötzlich nach oben, nach Verlassen des Tunnels brach sie wieder deutlich ein. Das ist für den Normalbenutzer ebenfalls kaum nachvollziehbar und fördert nur die Unsicherheit, inwiefern man sich auf die Reichweitenprognose überhaupt verlassen kann...

[Blue shadow]

Egal was nissan machen würde...irgendeiner würde sich dran stören.

Ich hatte gestern kein leafspypro dabei...deshalb keine angabe der akkutemperaturen. Die anzeige ist ja nur ein peilstab.

Ich bin strecken...5 km vollstrom....mal gemütlich durch die vulkaneifel....die 200 km waren locker drin....das ist ein echter mehrwert gegenüber unseren jleaf.

Warum sich auf einmal „alle“ andere nutzungsverhalten zulegen, bleibt mir ein rätzel. Mein rat für die jammerer: nicht kaufen....weitersuchen

Es geht hier nur um „zeit“.....und damit an der ladesäule eventuell auch um geld....

[Blue shadow]

Ich finde schade...das chrissy meinen vorschlag einer vergleichsfahrt zwischen dem neuen e—nv200 und dem leaf nicht aufgenommen hat.

Es hätte die wirksamkeit der aktivkühlung beweisen können...

[geko]

Es geht hier nur um „zeit“.....und damit an der ladesäule eventuell auch um geld....

Es geht aufgrund der mitunter kritischen Temperaturbereiche leider auch um das Thema Degradation beim Akku. Das kann sowohl bei der eigenen Nutzung als auch beim Verkauf des Fahrzeuges eine Rolle spielen.

Wenn mir jemand einen Nissan e-NV200 zur Verfügung stellt, wiederhole ich den Test gerne unter identischen Bedingungen. Das wäre sehr spannend!

[Releit]

Bei den Temperaturproblemen bekommt die Werbung „simply amazing“ eine ganz neue Bedeutung

[Blue shadow]

Nissan hat doch im grossen und ganzen schon bewiesen, das sie mit der alterung umgehen können...

Er stirbt so oder so! Im gegensatz zu vielen anderen ist der tauschakku verhältensmässig günstig!! Und auch schon der preis ist bekannt!!!

Ich werde ja nicht müde darauf hinzuweisen....wenn der tauschakku auch noch wachsen würde...wäre mir jetzt der tauschakku auch das geld wert....der japanleaf ist der käfer der neuzeit... er läuft und läuft

[m.baumgaertner]

Es hätte die wirksamkeit der aktivkühlung beweisen können...

Und damit aber auch den Mangel des Leaf's verdeutlichen.