Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
drilling
Das ist Unsinn, ein Akku erwärmt sich von selbst wenn er geladen wird, darum geht es ja in diesen Thread.c2j2 hat geschrieben:Frage: ich glaube, gelesen zu haben, dass eine Batterie bei kalter Witterung am besten vorgeheizt wird, wenn man sie laden möchte.
Nur wenn der Akku sehr kalt wird (also der Akku selbst deutlich unter 0C ist, nicht nur die Umgebungstemperatur!) wird die Ladung verlangsamt.
Der 40 kWh Leaf hat angeblich eine Akkuheizung die den Akku bei sehr kalten Temperaturen automatisch aufwärmt.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Pouch Zellen halten doch ein Vielfaches ihrer Kapazität aus.
Dem alten Leaf machte es schon wenig wenn er mit 0 Grad Zellentemperatur geladen hat.
Und das BMS wird wissen, was es will.
Die alten hatten aber auch nur eine Batterienotheizung (in Skandinavien).
Jetzt da wir ja die Sommerverhältnisse kennen, bin ich gespannt, wie und ob der SOH bei einigen im Winter wieder steigt (wie das beim alten Leaf zumindest bei vielen der Fall war).
Dem alten Leaf machte es schon wenig wenn er mit 0 Grad Zellentemperatur geladen hat.
Und das BMS wird wissen, was es will.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Mal ne Blöde Frage, hat das jemand einmal Ausprobiert ?
Wenn ich dies Richtig verstehe, hat er die Klima auf 16 Grad eingestellt und schnellgeladen.
Bringt es das wirklich ?
Wenn ich dies Richtig verstehe, hat er die Klima auf 16 Grad eingestellt und schnellgeladen.
Bringt es das wirklich ?
Seit dem 05.12.18 auch Elektrisch unterwegs, mit dem Nissan Leaf Tekna ZE1 40 kW.
https://www.goingelectric.de/garage/tra ... obil/2028/
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Wo soll denn bitte ein Luftschacht zur Batterie hin sein bzw. ein Anschluss an irgendeinen Kühlkreislauf?
Beim IONIQ gibts das mit der Rücksitzbank, das hat der Hersteller so vorgesehen.
Der Leaf nutzt seit jeher den Fahrtwind zur Kühlung.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
Jedes Fahrzeug hat Auslassschlitze für Frischluftzufuhr - sonst gäbe es Überdruck bei Fenster zu.Twizyflu hat geschrieben:Wo soll denn bitte ein Luftschacht zur Batterie hin sein bzw. ein Anschluss an irgendeinen Kühlkreislauf?
Beim IONIQ gibts das mit der Rücksitzbank, das hat der Hersteller so vorgesehen.
Der Leaf nutzt seit jeher den Fahrtwind zur Kühlung.
Und vielleicht führt die Abluft über die Batterien.
Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Interessante These. Das müsste sich ja schnell nachvollziehen lassen.
Vergesst nicht, dass die alten Leaf (24 kWh Japan Leaf, Euro nicht mehr) 4 Sensoren statt 3 hatten.
Evtl. sind die Hotspots nun anders - ist halt die Frage, ob es was bringt.
Vergesst nicht, dass die alten Leaf (24 kWh Japan Leaf, Euro nicht mehr) 4 Sensoren statt 3 hatten.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
Wenn du das Video komplett anschaust & der englischen Sprache mächtig bist, dann wird deine Frage dadrin beantwortet.trainlord hat geschrieben:Wenn ich dies Richtig verstehe, hat er die Klima auf 16 Grad eingestellt und schnellgeladen.
Bringt es das wirklich ?
PS: Es bringt nichts die Klima beim Laden anzuschalten was das Thema Akkukühlung angeht.
PPS: Es bringt aber schon etwas die Klima kurz vor Ende der Ladnung einzuschalten, um nicht bei der Fahrt die Energie zur Kühlung aus dem Fahrakku zu ziehen.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
Porsche und das Jahr 2011 sind beides zusammen zu dieser Zeit nicht gerade aussagekräftig.c2j2 hat geschrieben:Um mal was Konstruktives beizutragen:
http://www.porscheengineering.com/files ... 1-2011.pdf
undDie Idealtemperatur für eine Lithium-Ionen-Traktionsbatterie gleicht in etwa der Temperatur, bei der sich auch der Mensch wohlfühlt.
DerText ist von 2011, seitdem hat sich einiges getan - aber es deutet schon darauf hin, dass das ganz schön tricky ist.Bei Temperaturen über 30 Grad Celsius nimmt die Alterung der Batterie exponentiell zu und bei Temperaturen über 40 Grad Celsius kann es zu einer irreversiblen Schädigung der Batterie kommen.
Die Verlinkung des Wiki Artikels mit einer Temperatur von bis zu 60° sind schon relevanter.
PS: 40° und irreversible Schäden sind schon lange überholt...
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Antworten: 2von fotofaffi » Mo 26. Feb 2024, 21:16 » in e-NV200 - Batterie, Reichweite - 2
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-
Letzter Beitrag von Rita
Mi 13. Mär 2024, 14:02
-
e-nv200 von 24kWh auf 40kWh upgraden
-
-
modelpflege...mehr Reichweite...320km für 40kWh
Letzter Beitrag von Amilo « Do 21. Mär 2024, 15:03Antworten: 6
Verfasst in Mégane E-TECH Electric - Allgemeine Themenvon ElectricDreams » Di 19. Mär 2024, 01:16 » in Mégane E-TECH Electric - Allgemeine Themen - 6
- 792
-
Letzter Beitrag von Amilo
Do 21. Mär 2024, 15:03
-
modelpflege...mehr Reichweite...320km für 40kWh
-
-
Nissan Leaf ZE0/ZE1 Türen
Letzter Beitrag von ansaroba@arcor.de « Fr 2. Jun 2023, 20:46
Verfasst in Leaf ZE1 - Allgemeine Themenvon ansaroba@arcor.de » Fr 2. Jun 2023, 20:46 » in Leaf ZE1 - Allgemeine Themen - 0
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Letzter Beitrag von ansaroba@arcor.de
Fr 2. Jun 2023, 20:46
-
Nissan Leaf ZE0/ZE1 Türen
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Leaf ZE0 lädt nicht an Heidelberg Energy Control 11kW
Antworten: 6von Phlummi » Do 1. Jun 2023, 01:49 » in Private Lade-Infrastruktur - 6
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Letzter Beitrag von Phlummi
Do 3. Aug 2023, 16:03
-
Leaf ZE0 lädt nicht an Heidelberg Energy Control 11kW
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-
Autokino mit dem Leaf
Antworten: 9von Stef86 » Fr 7. Jul 2023, 16:03 » in Leaf ZE1 - Infotainment - 9
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Letzter Beitrag von Stef86
Do 20. Jul 2023, 20:13
-
Autokino mit dem Leaf