Umfrage zur Leaf Akku Wunschgröße

[Efan]

Naja, ich weiß, wie ich auf Zwänge reagiere, und wenn du einmal in dich gehst, wirst du feststellen, daß dir das auch nicht gefallen würde.

Hinzu kommt, daß ich meinen Botschafter nur mit viel Ausdauer und Initiative von meinem Nissan-Händler bekommen habe, was aber den Vorteil hatte, daß er mir ein wenig Einblick in die Interna gewährt hat, was Nissan da in Bezug auf die Elektroautos macht.

Ich kann daher jeden Händler gut verstehen, daß er erstmal kein Interesse hat, E-Autos zu verkaufen. Die sind keine Verkäufer, weil sie ihre Erfüllung darin sehen, irgendetwas zu verkaufen, die Verkäufer haben Familie, teilweise ein Häuschen, damit Schulden, und einfach einen Zwang, Geld zu verdienen.

Wenn sie das nicht mit E-Autos können, werden sie diese auch nicht verkaufen.

Und sollte Nissan per Zwang etwas durchsetzen wollen, wird es exakt bis dahin gehen, wo der Zwang endet, und keinen Millimeter weiter. "Müssen" sie eine Chademo aufstellen, werden sie es tun, dann kommt nur leider ein Schild dran "Vorübergehend außer Betrieb", alleine um Ladetourismus zu verhindern. Oder es wird in der hinteren Ecke der Werkstatt aufgestellt, wo keiner dran kommt, wenn ein Auto in der Halle ist.

Hinzu kommt, daß zumindest unsere Botschafter-Leafs wohl nicht einmal auf die Soll-Verkäufe angerechnet wurden, die für Bonuszahlungen wichtig sind. Aber den Service und die Arbeit soll sich der Händler mit den Botschaftern genauso machen.

Wobei dann auch noch E-Autos keinen Ölwechsel brauchen und weniger selbstverschuldete Parkrempler haben oder sonstige potentielle Einnahmequellen darstellen, weil wir einfach vorsichtiger mit unseren wertvollen Autos umgehen als Lieschen Müller mit ihrem 0815-Micra. Es gibt gute Gründe, warum Versicherungen für E-Autos billiger sind als für Verbrenner, auch Versicherungen haben nichts zu verschenken. Wenn erstmal "Super-Ingo" mit einem Elektro-GTI fährt, werden die auch wieder teurer

Nissan müßte mit Boni die Händler locken, dann verkauften sich Elektro-Autos wie von selbst, wenn erstmal der Händler seinen Vorteil sieht. z.B.: Gleicher Gewinn für den Händler für einen Leaf wie einen X-Trail, und ab 10 Leafs bekommt der Händler eine Chademo gestellt, schon wäre das Problem gelöst. Die Mindereinnahmen müßte Nissan durch die Verbilligung der Akkus hereinholen, die haben aber wohl gedacht, die könnten die Verbillgung als Gewinn verbuchen.

[xado1]

es muß doch möglich sein,einen neuen akku zu zerlegen,und die zellen anstatt der rückbank und im kofferraum zu verteilen,inklusive BMS,und die zwei akkus einfach manuell umstecken zu können.ich wäre bereit,einfach nach 120km eine pause zu machen ,fahrzeug ausmachen,und akku umstecken,selbiges beim laden.wo kann denn da die schwierigkeit liegen?
es muß doch eine bastlerbude geben,die sich damit beschäftigt,und wenns nur dazu dient,ihre eigentliche arbeit zu finanzieren,
es wurden weltweit 100.000 stück verkauft.selbst wenn nur 10% der leaf besitzer so eine lösung wollen,wäre es schon ein gutes geschäft.

es gibt keinen grund weshalb die masse von heute auf morgen anstatt 40-90km täglich plötzlich doppelt so viele kilometer abspulen sollte. es gibt keinen vernünftigen grund für einen massenhersteller seinen akku zu vergrößern. keinen einzigen. warum soll er akkuzellen verschenken (bei gleichem preis) wenns die masse nicht nutzt? warum soll er sein produkt verteuern wenns heute schon keiner zum listenpreis kauft und der karren bestenfalls übers leasing weggeht und ein händler nach dem anderen stirbt?

[dkt]

es gibt keinen vernünftigen grund für einen massenhersteller seinen akku zu vergrößern. keinen einzigen. warum soll er akkuzellen verschenken (bei gleichem preis) wenns die masse nicht nutzt? warum soll er sein produkt verteuern wenns heute schon keiner zum listenpreis kauft und der karren bestenfalls übers leasing weggeht und ein händler nach dem anderen stirbt?

Die Frage musst Du - meiner Meinung nach - anders stellen: "Welchen Grund hätte der Hersteller einen größeren Akkuspeicher anzubieten?" Die Antwort ist für mich einfach: Damit er einen niedrigeren c Wert und damit eine längere Lebensdauer des Akkus schafft." Zwei Beispiele: Tesla S mit 85 kWh Speicher und einem Motor mit einer Spitzenleistung von 300 kW hat einen c Wert von 3,53. Der i3 mit 125 kW hat einen c-Wert nahe 7. Das kostet Lebensdauer. Und dann noch als Nebeneffekt. Die Reichweitenangst des Käufers wird mit mehr Speicher, geringer.

[Twizyflu]

Freunde, viele Menschen kaufen nicht rational.
die kaufen emotional und psychologisch.

es ist so. E-Auto fragt jeder sofort: wie weit kommt der.
ca 150 bis 170 km im Sommer beim Zoe.

oha na danke das brauch ich nicht.

Erst wenn es heißt: 500km ohne Problem oder wenigstens 350 km dann werden viele sagen ja das is eh ok des geht.

das Auge isst mit. Das Herz entscheidet mit.
es ist so. Sonst bräuchten wir keine iphones und keine 4K Fernseher mit Top Design.

[Kelomat]

es gibt keinen grund weshalb die masse von heute auf morgen anstatt 40-90km täglich plötzlich doppelt so viele kilometer abspulen sollte. es gibt keinen vernünftigen grund für einen massenhersteller seinen akku zu vergrößern. keinen einzigen. warum soll er akkuzellen verschenken (bei gleichem preis) wenns die masse nicht nutzt? warum soll er sein produkt verteuern wenns heute schon keiner zum listenpreis kauft und der karren bestenfalls übers leasing weggeht und ein händler nach dem anderen stirbt?

Aber er sollte wenigstens die Option haben einen großen Akku zu kaufen.
Wenn Nissan seinen Leaf mit 24kWh oder 48kWh Akku anbietet kann es sich jeder selbst aussuchen.

[midimal]

Bei 48KwH kriege ich Gefühle
Ab >55kwh kriege ich (vermutlich) einen Orgasmus

[Twizyflu]

Und bei den 85 kWh des großen Model S?

[midimal]

Und bei den 85 kWh des großen Model S?

... kommt das Dauerzittern hinzu

[Twizyflu]

Ab 100kWh mach ich mir dann aber ernsthafte Sorgen um deine Gesundheit