Entscheidungshilfe Leaf oder e-Golf

[Karlsson]

Ich behaupte, es wäre sinnvoller, die 13 Scheine in einen 2-3 Jahre jüngeren Leaf zu investieren. Der hätte bereits ab Werk mehr Reichweite und vermutlich sogar mit "gealteter" Batterie noch mehr als der "8-Scheine Leaf" mit (für ihn) neuer Batterie. Und das Auto drumrum wäre auch 2-3 Jahre jünger. Aber das ist natürlich alles Glaskugel Lesen.

Das muss man sich dann anschauen von den dann konkreten Preisen und Möglichkeiten. Der ältere muss ja auch billiger sein, damit er überhaupt noch verkauft werden kann.

Ich hätte auch gerne ein deutsches Auto gekauft, aber die Funktion und der Preis müssen schon gleichwertig sein. Das war beim alternativen E-Up nicht gegeben.
Leaf und Golf liegen da schon näher, aber die Akkugeschichte und Reichweite würden für mich den Ausschlag zum Nissan machen.

[Twizyflu]

Wie gut, dass mein Leaf nur 60 km im worst case schaffen muss
Selbst dann würde es noch gehen aber nur unter erheblichem Zeitaufwand

[twiker01]

Ohne einige nur subjektiv beeinflusste Argumente wie Aussehen oder Herstellerland gibt es keinen Zweifel, dass der Leaf gegenüber dem eGolf aktuell einen sehr großen Vorsprung hat.

Und noch eine Anmerkung zur oben genannten Haltbarkeit des Umrichters: Ein PV-Wechselrichter ist vergleichsweise im Dauerstress. Soll heißen, dass dieser im Emobil kein Verschleißteil darstellt.

[stromr]

@twiker: Gutes Argument bzgl. Wechselrichterauslastung.

Bei Tesla gehen schon ein paar Ladegeräte kaputt - liest man im Forum öfter, als mir lieb ist. Scheint aber ein teslaspezifisches Problem zu sein. Beim älteren Drilling hab ich es noch nicht gehört.

[bm3]

Im E-Auto muss die Elektronik auch noch wesentlich resistenter gegen mechanische Belastung durch permanente Erschütterungen als bei PV-Wechselrichtern sein. Das ist zwar durchaus auch dauerhaft machbar, hier und da gab es aber auch schon Probleme damit.

[stromr]

Hallo Klaus,

das mit der mechanischen Belastung stimmt sicherlich. Aber da bin ich recht optimistisch, da sich die Automobilhersteller bei der Mechanik von Elektronischen Bauteilen schon recht viel Erfahrung geholt haben.

Insgesamt bin ich auch bein den Akkus relativ optimistisch, möchte also hier keine Panikmache schüren. Sind ja alles wiederum nur theoretische Betrachtungen von mir oben - genauso wie die der Automobilhersteller selbst. Man sollte sich halt beide Seiten ansehen um ein halbwegs realistisches Bild zu bekommen.

Viele Grüße
Michael

[Wolfgang vdB]

Fuer was ist der 6,6 kw-Lader gut ?
Der Händler,wo ich ,wenn ich mich endlich entschieden habe, den Leaf kaufen werde, will mir unbedingt einen 6,6 kw Lader als Extra verkaufen.
Fuer was der gut sein soll kann er mir nicht sagen, nur eben das viele Andere den auch ordern.
Ich werde ueberwiegend an ganz normalen Steckdosen laden.
Mein Chef hat mir zwar eine Wallbox angeboten,aber bei den 15 km die ich zum Arbeitsplatz fahren muss ist das nicht nötig,da der Wagen ja auch in der Woche immer 10 Stunden auf dem Firmenparkplatz laden kann.
An den öffentlichen Ladern die kostenlos sind braucht man dieses 2in 1 Kabel.
Aber da laden Alle,auch die,die keinen 6,6 kw Lader haben und an den Schnelladern wo ich wohl sehr selten laden werde,weil die immer häufiger kostenpflichtig sind, laden auch Alle.
Also wozu dieser 6,6 kw-Lader der immerhin umgerechnet 1000 € kostet ?

so long

[Wolfgang vdB]

Habe unter Ladeequipment die Antwort auf meine Frage gefunden.

so long

[Twizyflu]

Und wer es sonst noch nicht weiß:

Mit dem 6.6 kW Lader ist der Leaf befähigt, an einer 32A / 22 kW Ladestation (vorrangig wohl Typ 2) mittels Typ 2 auf Typ 1 Kabel (sofern auf 32A codiert!) mit 6.6 kW 1phasig zu laden. Sollte das Kabel nur mit 20A oder 16A codiert sein, geht das nicht (!). So reduziert sich die Ladezeit öffentlich um gut die Hälfte. Das ist schon ein Vorteil. Ob man es aber braucht ist die Frage. Ich hätte es gerne