Interessanter Gedanke eines Nissan Managers

[zitic]

WinnieW: so einfach ist die Akkulehre halt nicht, wenn man sich damit beschäftigt. Gibt auch Akkus mit mehr C und PHEV-Akkus müssen z.B. in der Regel mehr C aushalten. Kostet dann halt Kapazität. Haben wir hier ja auch schon tausend mal durchgekaut.

[WinnieW]

50 kW sehe ich mittlerweile als das Minimum für DC-Schnellladen an, von daher tritt das Problem der Ladeleistung v.a. bei kleinen Akkus auf,
wenn ich allerdings sehe dass es Autos gibt die in der Realität wg. schlechter Akkukühlung nicht mal mit 1C laden (können) dann halte ich diese Fahrzeuge für ungeeignet für Fahrten auf Langstrecke.

Mal abgesehen davon dass man bei einer Ladeleistung von 60 kW mit einer halben Stunde laden – selbst bei einem effizienten Auto – gerade mal Reichweite von 200 km bei Autobahnreisegeschwindigkeit nachfüllen kann.

[Yakari]

50 kW sehe ich mittlerweile als das Minimum für DC-Schnellladen an, von daher tritt das Problem der Ladeleistung v.a. bei kleinen Akkus auf,
wenn ich allerdings sehe dass es Autos gibt die in der Realität wg. schlechter Akkukühlung nicht mal mit 1C laden (können) dann halte ich diese Fahrzeuge für ungeeignet für Fahrten auf Langstrecke.

Mal abgesehen davon dass man bei einer Ladeleistung von 60 kW mit einer halben Stunde laden – selbst bei einem effizienten Auto – gerade mal Reichweite von 200 km bei Autobahnreisegeschwindigkeit nachfüllen kann.

Ja, die Werte sind nahe dran am technischen Stand. Sono Motors gibt bei 50kW@30min diese 200km an.
Mit 175kW wären wir bei 10 Minuten für 200km und das ist die absolute Grundvoraussetzung für noch größere Akkukapazitäten.
Das wird uns in ein paar Jahren vielleicht sogar lächerlich erscheinen, wenn die Fahrzeuge 1200km zurücklegen und man dafür dann eine Stunde am Lader stehen muss...

[Blue shadow]

Für pkw wird das optimum für die langstrecke, wie jetzt schon bei den teslas liegen...100—120 kwh

Für transporter t6 oder crafter sicher höher...

Aber das thema akku fertigung und engpass der materialien bleibt....neben dem preis das grösste hindernis zum schnellem umstieg

Vom sion erwarte ich etwa werte wie sie vom egolf erreicht werden. 20 kwh geladen in 30 min

[Helfried]

Das wird uns in ein paar Jahren vielleicht sogar lächerlich erscheinen, wenn die Fahrzeuge 1200km zurücklegen und man dafür dann eine Stunde am Lader stehen muss...

Wenn wir die Forschungsfortschritte der letzten 5 Jahre extrapolieren, könnten wir diese 1200 km im Jahr 2037 bereits erreichen.

[harlem24]

Bevor man sich über Chademo oder CCS aufregt, sollte man lieber die AC Anschlüsse von den DC-Ladern entfernen und extra daneben aufstellen, damit keine AC Schnarchlader auf die Idee kommen, den Schnelllader zu zu parken.
Und nein, damit meine ich keine Zoes...
Man sollte sich da am norwegischen System orientieren.

[WinnieW]

Mit 175kW wären wir bei 10 Minuten für 200km und das ist die absolute Grundvoraussetzung für noch größere Akkukapazitäten...

So anspruchsvoll bin ich gar nicht. Für meine Bedürfnisse reicht ein Fahrzeug mit dem man 250 km mit einer Akkuladung fahren kann,
längere Strecken fahre ich selten pro Tag, wenn ich solche fahren möchte sollte allerdings das Laden an der Ladesäule nicht zu lange dauern.
Auf absehbare Zukunft würde daher ein Auto mit 40 kWh Akku und 80 kW Ladeleistung meinen Ansprüchen genügen.
Problem bislang gibt es da leider keine große Auswahl bei meiner geforderten Kombination, weitere Einschränkungen: Ich nicht bereit mehr als 50.000 € für einen Neuwagen auszugeben und ich möchte keine zwei Jahre auf das Auto warten müssen.

Bevor man sich über Chademo oder CCS aufregt, sollte man lieber die AC Anschlüsse von den DC-Ladern entfernen und extra daneben aufstellen, damit keine AC Schnarchlader auf die Idee kommen, den Schnelllader zu zu parken.

Meine Rede. Mit steigender Anzahl an e-Autos die DC schnell laden können werden die Betreiber der Ladesäulen gar nicht mehr daran vorbeikommen für die Autos die nur AC laden können (oder die Fahrer das wollen) eigene Ladesäulen aufzustellen, weil das einfach kostenineffizient ist für den Ladesäulenbetreiber dass Autos an DC-Schnellladern mit AC laden – zumindest bei den Ladesäulen deren Nutzung kostenpflichtig ist.
Wobei ich davon ausgehe dass separate AC-Ladesäulen nur noch mit 22 kW aufgestellt werden, v.a. wg. der Ladesäulenverordung. Es gibt ja keine neuen Fahrzeugmodelle mehr die 43 kW AC laden können.

[kub0815]

Bevor man sich über Chademo oder CCS aufregt, sollte man lieber die AC Anschlüsse von den DC-Ladern entfernen und extra daneben aufstellen, damit keine AC Schnarchlader auf die Idee kommen, den Schnelllader zu zu parken.
Und nein, damit meine ich keine Zoes...
Man sollte sich da am norwegischen System orientieren.

Ist doch toll diese Maingau Karte! Mit der geht das ....überlege mir auch schon ob ich mir eine bestellen soll.

[ZwergNase]

Hallo, ich Frage mich gerade warum ich mir für meinen Smart ohne Brusa - Lader eine Schnelladelsäule bauen soll und ob damit eine Ferntour sinnvoll ist?
Ich finde eine Diskussion über noch schnelleres Laden gut aber zur Zeit sind bei der aktuellen Fahrzeugen aus ökonomischer und ökologischer Sicht noch größere Batterienwohl nicht Sinnvoll. Es macht keinen Sinn ein Auto mit riesigen Batterien voll zu stopfen, nur um damit Fernreisen machen zu können. Erst in ein paar Jahren werden die Batterien eine notwendige Speicherdichte haben um damit Fernreisen machen zu können, auch wenn das mit dem Tesla oder anderen schon geht, ist es noch nicht Ökologisch. Außerdem sollte es für den städtischen Bericht immer Autos mit kleinen Batterien geben.

[harlem24]

Mit 3€ die Stunde 4h für 10kWh laden?
Kannste gerne machen, wenn Du zu viel Geld hast.