Hilfsbatterie nach 6 Monaten defekt

[GcAsk]

Kann passieren? Darf nicht passieren! Erst recht nicht, wenn man noch nicht mal Verbraucher anhat (Dongle oder Radio).

Und selbst da muss die 12V Batterie, zumindest über einen nicht allzu langen Zeitraum, problemlos aushalten.

Die Behauptung, die 12V Batterie ist halt so und das kann passieren ist falsch - wenn Hyundai wirklich "Schrott" einbaut, dann muss wenigstens per Software dafür gesorgt werden, dass da geholfen wird. Eine Schummelsoftware für 12V Batterien quasi

[Chrisludwigs]

Also ich bin echt geplättet. Der ADAC Mann glaubte erst nicht, dass mein Fahrzeug ein reines EV ist. "Das ist ein Hybrid, da ist doch der Motor" Hat eine Weile gedauert, bis er mir zustimmte..

Er hat zwar 6 Volt gemessen, aber diese Messung war wohl für'n Eimer. Bei Hyundai hatte die Batterie 13,42 Volt. Der Wagen ließ sich am nächsten Tag (heute) starten. Der Werkstattmeister (AH Göttgens in Soest) war übrigens der Meinung, dass das Fahrzeug die Hilfsbatterie permanent überwacht.

Auf meine Entgegnung hin, dass der Wagen alle 72 Stunden automatisch nachlädt, sagte er mir nur, das dies nicht stimme. Und woher ich sowas hätte. Ich fragte ihn, ob er die Bedienungsanleitung des Fahrzeuges denn kenne. Daraufhin: "Natürlich nicht, ich kann ja nicht jede Bedienungsanleitung kennen!"

Im übrigen sagte er, dass die Hilfsbatterie auch im Fahrbetrieb permanent gebraucht würde, wegen des 12 Volt Netzes im Fahrzeug. "Sie wollen ja keine 360 Volt in der Sitzheizung"

Mal eine Frage: Wird die Leistung der Fahrbatterie für das 12 Volt Netz umgewandelt und sozusagen direkt dem 28 KW Akku entnommen, oder wird die 12 Volt Batterie ständig nachgeladen, so das die Verbräuche immer darüber stattfinden?

Ich hoffe, meine Frage war überhaupt verständlich

[paulektro]

Es gibt ein 12V Bordnetz, durch das immer wenn der "Motor an ist" (durch das grüne Autosymbol mit Pfeil gekennzeichnet) von der 28 kWh Hochvoltbatterie alle Verbraucher gespeist und die 12V Bleibatterie geladen wird.

@Chrisludwigs. Einer derart ahnungslosen Werstatt würde ich meinen Ioniq nicht anvertrauen.

[Dachakku]

Hat sich von Euch schon mal jemand die Mühe gemacht und die genaue Ladespannung zu messen ? So ein Bleiakku kann nämlich durchaus zur Diva werden wenn ihm die Spannungen nicht passen.

Bei uns im Smart wird der 12V Akku vorbildlich geladen. Die Ladespannung verhält sich vorbildlich in Korrelation mit der Temperatur. Ergebnis: Keine Ausfälle, sie halten über Jahre.

Der Smart lädt bei kurz über Null Grad 14,5 Volt. Unter Null Tendenz zu 14,7 Volt. Dazu gibt es reichlich Tabellen, LS vs. Temperatur und hier kommt es durchaus auf die exakten Nachkommawerte an !

Sowohl zu viel LS als auch zu wenig LS kann Schaden anrichten. So oder so. Trocken gegast aufgrund zu hoher LS oder sulfatiert wegen zu geringer LS . Beiden "Fehlern" kann man geeignet begegnen.

[Helfried]

Mal eine Frage: Wird die Leistung der Fahrbatterie für das 12 Volt Netz umgewandelt und sozusagen direkt dem 28 KW Akku entnommen, oder wird die 12 Volt Batterie ständig nachgeladen, so das die Verbräuche immer darüber stattfinden?

Beides gilt.
Nur KW gibt's net.

[Twizyflu]

Mit TORQUE müsste man ja auch die Leistung des DC/DC Wandlers sehen oder?

[Chrisludwigs]

@Chrisludwigs. Einer derart ahnungslosen Werstatt würde ich meinen Ioniq nicht anvertrauen.

Die Alternative wäre die nächste Werkstatt, 50 Minuten Fahrzeit von hier

Hat sich von Euch schon mal jemand die Mühe gemacht und die genaue Ladespannung zu messen ?

post652487.html#p652487

[Dachakku]

Hat sich von Euch schon mal jemand die Mühe gemacht und die genaue Ladespannung zu messen ?

post652487.html#p652487

GENAU ....

Ich seh da keine präzisen Werte, oder hab ich Tomaten auf den Augen ?

Zitat: "....versorgt die 12V-Schiene mit >14,x V...."

14,x ist komplett unprofessionell. Zwischen 14,1 und 14,7 Volt liegen Welten bei den Auswirkungen auf einen Bleiakku.