Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperationsm
Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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Ok, werde ich noch einmal als Vergleich testen.
Regelt Ihr die Klimaanlage bei dem Wetter auch immer stark runter auf z.B. 19 Grad? Ich habe den Eindruck, dem Akku gefällt es besser, denn der Lüfter läuft so beim Laden nicht so stark. Außerdem lege ich einen Deckel von der Mittellehne zum Rücksitz, als Führung, damit die kalte Luft direkt den Weg in die Akkulüftung findet.
Regelt Ihr die Klimaanlage bei dem Wetter auch immer stark runter auf z.B. 19 Grad? Ich habe den Eindruck, dem Akku gefällt es besser, denn der Lüfter läuft so beim Laden nicht so stark. Außerdem lege ich einen Deckel von der Mittellehne zum Rücksitz, als Führung, damit die kalte Luft direkt den Weg in die Akkulüftung findet.
Kommt bei Dir auch schon Strom vom Dach? https://www.youtube.com/watch?v=bBPRBxziQOI
Der Ioniq wartet schon auf die ersten Sonnenstrahlen.
Der Ioniq wartet schon auf die ersten Sonnenstrahlen.
Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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Man erkauft sich also eine ggf. geringere Drehzahl des Akkulüfters durch einen nicht unerheblichen Aufwand? Extra nach hinten einsteigen, um die Lüftung dort zu aktivieren und dann noch etwas darüber legen, wäre mir zuviel (mit etwas Übung kann man die Lüftung dort sicherlich auch blind von vorn bedienen).
Und es bringt ja erst dann überhaupt etwas, wenn der Lüfter schon auf höchster Stufe läuft und die Ladeleistung reduziert wird.
Oder macht ihr das zur Verlängerung der Lebensdauer der Zellen?
Und es bringt ja erst dann überhaupt etwas, wenn der Lüfter schon auf höchster Stufe läuft und die Ladeleistung reduziert wird.
Oder macht ihr das zur Verlängerung der Lebensdauer der Zellen?
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Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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Selbst auf Langstrecken (ACC 130 Km/h) mit fünfmal CCS laden war mein Lüfter noch nie über Stufe 4. Die höchste Zelltemperatur die ich kurzzeitig gesehen habe lag bei 42°. Bei Außentemperaturen von 33° waren es meistens zwischen 31 und 36°. A/C war auf 21° eingestellt. Allerdings war kein Ultraschnelllader über 50kw dabei. Beim laden war das Auto immer eingeschaltet. Das macht einiges aus.
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Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
Ich wärme das Thema nochmal auf.sensai hat geschrieben:ich fahre mit Reko 0 und verzögere bevorzugt mit den Paddles.
(schade, dass die Paddels nicht in beide Richtungen bedient werden können. Man braucht also beide Hände am Lenkrad)
Was für einen Vorteil hat "Paddle-rekuperieren" gegenüber Bremspedal-rekuperieren? Das Ergebnis ist doch das gleiche, oder? Abgesehen von längeren Abfahrten.
Ich muss beide Hände am Lenkrad haben, ärgere mich dann immer wieder wenn ich zb bei einer Kreuzung die Hand nicht an der richtigen Stelle habe...
Ich finde auch in dem Zusammenhang die Betriebsanleitung irreführend, da steht nur so was wie "je höher die Reku-Stufe eingestellt wird, umso weiter kann man fahren, weil ja mehr Strom zurückgewonnen wird". Details oder Empfehlungen dazu gibt es nicht.
Genaugenommen ist es eigentlich doch eher umgekehrt. Beim Bremsen wird bei jeder Stufe gleich rekuperiert. Weniger Geschwindigkeitswechsel sind effizienter als viele. Eine höhere Stufe erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass die Geschwindigkeit immer wieder mal kurz reduziert wird -> bei Reku 0 passiert das nicht, d.h. auch wenn man einen extrem feinfühligen Gasfuß hat, besser als Reku 0 kann mans nicht machen, daher ist diese Stufe die sparsamste.
Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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@karlp: Genau
Reku 1 soll ja eine Motorbremse simulieren (obwohl ich finde, daß diese Einstellung geringfügig stärker als eine normale Motorbremse ist). Viele Leute können nicht fahren, wenn das Auto keine Motorbremse hat und fühlen sich unsicher, wenn es einfach rollt.
Andere mögen bei Reku 3 das One-pedal-feeling, auch wenn sie dabei etwas mehr verbrauchen gegen einen Fahrer, der Reku 0 beherrscht.
Reku 1 soll ja eine Motorbremse simulieren (obwohl ich finde, daß diese Einstellung geringfügig stärker als eine normale Motorbremse ist). Viele Leute können nicht fahren, wenn das Auto keine Motorbremse hat und fühlen sich unsicher, wenn es einfach rollt.
Andere mögen bei Reku 3 das One-pedal-feeling, auch wenn sie dabei etwas mehr verbrauchen gegen einen Fahrer, der Reku 0 beherrscht.
Altes Auto: von 07.09.2018 - 15.12.2020: Ioniq Style in Silber. 52000 km gefahren.
Aktuell sei 15.12.2020: Tesla Model 3 AWD Long range
Aktuell sei 15.12.2020: Tesla Model 3 AWD Long range
Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
EVDELLE
Huhu
Ich muss ja noch reichlich warten bis ich mit reden kann aber für mich ist der Fall jetzt schon klar.
Ich werde immer 0 Reku. fahren und die Paddel nur Berg ab benutzen quasi zum „Runter schalten“
Fakt ist wenn rekuperiert wird, wird das Fahrzeug verzögert,
mit einer kleinen Stufe über eine längere Strecke und mit einer hohen stufe wird die Strecke kürzer.
Die Energie bleibt gleich!!
Also glaube ich nicht das man mit verschiedenen Stufen verschieden Effizient Fährt.
Das ein zigste was sein könnte weil bei einer höheren Stufe größere Ströme fließen,
auch größer Verluste auftreten (wurde glaube ich schon beschrieben).
Ob sich das signifikant bemerkbar macht möchte ich bezweifeln.
Die höchste Effizienz erreicht man durch vorausschauende Fahrweise und mit viel Segeln!
Grüße
EVDELLE
Ich muss ja noch reichlich warten bis ich mit reden kann aber für mich ist der Fall jetzt schon klar.
Ich werde immer 0 Reku. fahren und die Paddel nur Berg ab benutzen quasi zum „Runter schalten“
Fakt ist wenn rekuperiert wird, wird das Fahrzeug verzögert,
mit einer kleinen Stufe über eine längere Strecke und mit einer hohen stufe wird die Strecke kürzer.
Die Energie bleibt gleich!!
Also glaube ich nicht das man mit verschiedenen Stufen verschieden Effizient Fährt.
Das ein zigste was sein könnte weil bei einer höheren Stufe größere Ströme fließen,
auch größer Verluste auftreten (wurde glaube ich schon beschrieben).
Ob sich das signifikant bemerkbar macht möchte ich bezweifeln.
Die höchste Effizienz erreicht man durch vorausschauende Fahrweise und mit viel Segeln!
Grüße
EVDELLE
Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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@EVDELLE:
Abwarten und Tee trinken, würde ich dir mal empfehlen.
Wenn du deine E-Karre dann endlich hast, solltest du das mit den Padels und den vier Reku-Stufen unvoreingenommen ausprobieren.
Vielleicht kommst du dann zu neuen Erkenntnissen - mir jedenfalls ist es so ergangen, und seither "padle" ich munter rauf und runter.
Da könnten längerfristig höchstens die Bremsscheiben des IONIQ irgend wann mal etwas dagegen haben...
Abwarten und Tee trinken, würde ich dir mal empfehlen.
Wenn du deine E-Karre dann endlich hast, solltest du das mit den Padels und den vier Reku-Stufen unvoreingenommen ausprobieren.
Vielleicht kommst du dann zu neuen Erkenntnissen - mir jedenfalls ist es so ergangen, und seither "padle" ich munter rauf und runter.
Da könnten längerfristig höchstens die Bremsscheiben des IONIQ irgend wann mal etwas dagegen haben...
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2017 HYUNDAI IONIQ electric
2016 RENAULT ZOE R90 Intens ZE40
im alter bereut man vor allem die sünden, die man nicht begangen hat
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Re: Unterschiedliche Effizienz? der verschiedenen Rekuperati
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Wenn du auf Rekustufe 3 fährst, neigst du dazu, erst kürzer vor der roten Ampel vom Gas zu gehen. Du gibst also länger Gas und benötigst daher mehr Strom, weil du schneller fährst, als wenn du schon lange vor der Ampel gemütlich rekuperierst oder segelst.EVDELLE hat geschrieben: Also glaube ich nicht das man mit verschiedenen Stufen verschieden Effizient Fährt.
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