Wie zuverlässig / verfügbar sind die CCS Ladestationen ?

[Xiberger]

Hallo zusammen,

ich bin immer noch unentschlossen, ob ich mit oder ohne REX bestellen soll.

Eine Frage, die sich mir immer wieder stellt: wenn ich mit dem i3 doch mal längere Strecken (400+km) fahren möchte (Ö, D, CH) und gezwungen bin, an den Autobahn Raststätten über die CCS Ladesäulen nachzuladen, wie zuverlässig / verlässlich haben sich diese nach Euren Erfahrungen gezeigt, sind also
a) in Betrieb,
b) akzeptieren meine (vorher besorgte und freigeschaltete) RFID Karte,
c) sind nicht zugeparkt,
d) und laden tatsächlich mit der bereitgestellten Maximalleistung bis 50KW,
sodass ich meine Reise in 30min mit 80% SOC fortsetzen kann ?

Andersrum gefragt: wie oft musstet Ihr auf einen langsamen AC Lader ausweichen, oder gar an der Schuko Steckdose übernachten oder eine andere CCS Säule suchen ?

Oder fährt man ohne REX einfach keine weiteren Strecken und die Frage stellt sich so nicht ?

Vielen Dank für Eure Erfahrungsberichte!

Frohe Pfingsten & Grüße,
Xiberger

[Fridgeir]

Andersrum gefragt: wie oft musstet Ihr auf einen langsamen AC Lader ausweichen, oder gar an der Schuko Steckdose übernachten oder eine andere CCS Säule suchen?

Ich bin 4x Strecken gefahren, 540 und 440 km, an der A2 entlang und habe nur CCS geladen. Soweit alles gut

ABER..... Nicht nur einmal hatte ich großes Glück. Wenn du öfters solche langen Strecken fährst würde ich, nach meinen 7 Monaten BEV Erfahrungen, eher zum Rex greifen.

Für mich und mein Nutzungsprofil ist der reine BEV perfekt.

[soberholzers]

Also wenn du solche Strecken regelmässig zuverlässig fahren möchtest, dann empfehle ich dir den Rex - auch wenn ich selbst keinen habe (so nach dem Motto: wenn, dann schon richtig E-Auto...). Wie oft du wirlich solche Strecken zurücklegst? Zudem ist zu bedenken, dass das neue Modell einen Dreiphasenlader an Board hat, der zumindest mit 11kW AC funktioniert...

Vorneweg: das mit der Leistung auf 80% mit knapp 50kW funktioniert gut und zuverlässig. Die Probleme orte ich anderswo (siehe negatives Beispiel...)

Erfahrungsbericht positiv:
Bin kürzlich innerhalb CH von Adelboden an den Bodensee gefahren. Das sind knapp 300 km. Zweimal an 50kW CCS geladen und 1x noch 20kW CCS (war leider nötig, da die Stationen ungünstig auseinanderlagen und es noch kalt war). 1x AMAG Bern, 1x ABB Lenzburg, 1x Raststätte).
Alle Stationen frei, zuverlässige Funktion, schnelle Ladung

Erfahrungsbericht negativ:
Vom Bodensee nach Bern (230 km)... Zwischenladung kurz vor Zürich, danach an bekannter Stelle in Lenzburg bei ABB --> Ölunfall mit kompletter Sperre des Geländes für 3h --> 12 km SOC... Weiterfahrt nach Egerkingen, wo die vielen Tesla-Lader stehen. Leider war die dortige Ladestation für uns Normalos im Bereich CCS defekt, AC funktionierte, somit nur 7.6 anstatt 20kW. Anruf Hotline... "Ja, man wisse, dass diese ab und zu nicht korrekt funktioniere. Einige Kilometer weiter (weg von der AB) hat es eine andere...". Bin dann dort mit 3km Restreichweite angekommen und konnte erfolgreich 20kW CCS laden. In Bern angekommen, konnte ich dann beim Arbeitgeber laden. Die Heimfahrt dann ohne Probleme...

Darum wäre ich froh, wenn drei Phasen unterstützt werden, was im neuen Modell ja der Fall ist. Zumindest hat man dann 11kW. Besser wären 22kW, wenn CCS mal nicht funktioniert oder belegt ist.

Fazit: man kann Pech haben, war aber bei mir bisher die Ausnahme. Fahre aber selten weite Strecken. Insgesamt funktioniert CCS sehr gut. Allerdings hatte ich kürzlich ein kleineres Problem, obwohl in besagter Station schon mehrmals erfolgreich geladen hatte. War wohl mit zuviel Power auf die AB gefahren für 2km und dann voll rekuperiert. Beim Laden kam ein Fehler - Auto erholte sich nach 5min...

Viel Spass bei der Entscheidung! (oder doch ohne Rex, wenn neues Modell? No Risk, no Fun!!!!

soberholzers

[Xiberger]

Re: mein Fahrprofil:

Wir fahren 25.000+ km pro Jahr, davon die Hälfte problemlose "Kurzstrecke" (50km pro Tag), die andere Hälfte "Langstrecke", heißt von München aus zu Freunden, in die Berge zum Wandern, in den Urlaub etc.
Dabei hätte ich kein Problem, alle 2h für 20 - 30min zum Nachladen stehen zu bleiben. Nur - funktionieren sollte alles. Und auf 2-3h mit dem 11kw Lader hat meine Familie keine Lust...

In einem anderen Beitrag hat ein Mitglied sehr treffend geschrieben: der REX ist eine Versicherung, und falls der Versicherungsfall eintrit, ist man froh, wenn man ihn hat... bedeutet - vermutlich wirds bei dem Fahrzeug noch einmal den REX geben, und beim nächsten Fahrzeug (wie auch immer das dann heissen mag - i3 2. Gen, i5) dann die "reine Lehre"...

Mal sehen. Vielleicht kommen ja noch weitere Erfahrungsberichte. Der REX kostet halt doch 5K Aufpreis, + 100kg Gewicht.

[Tideldirn]

Also ich bin in einem Jahr zu meiner eigenen Überraschung mit dem BEV knapp 35tkm gefahren.
Habe auch bereits ein paar mal lange Strecken von 450 km gemacht. Zu Beginn bin ich regelmäßig eine Strecke von gut 280 km (hin und zurück) gefahren. Immer über den gleichen Lader bei BMW. Hab dort locker schon 40 mal geladen. Nie ein Problem gehabt und da 80 km Anreise war der Akku immer warm und bis 80% ging es je nach Ladestand in 20 bis 25 Minuten.
Bis 90% lohnt nur, wenn man es nicht eilig hat und das Laden umsonst ist
Bis jetzt haben immer auch alle anderen CCS funktioniert.
Zu Beginn gab es ein paar Probleme mit der TNM Karte. Die Probleme sind behoben worden.
Die ChargeNow Karte hat dafür immer funktioniert.
Zugesandt war der Lader vor einem Mc Donalds einmal. Der Parkplatz ist allerdings auch nicht für E-Autos reserviert. Kurz warten und los gings.
Ich denke gerade im Bereich München ist man mit CCS schon ganz gut versorgt.
Im Ausland war ich mit dem i3 allerdings noch nicht.

[Curio]

Hallo,
hier kurz mein Kommentar nach reichlich 2 Jahren REX als alleiniges Fahrzeug:
Ja, er ist eine Versicherung, vor allem wenn man eben einmal nicht die Zeit hat, in Ruhe zu laden - oder die Infrastruktur streikt. Das CCS Netz hat sich in den 2 Jahren schon deutlich verbessert, damals wäre meine "Standard Langstrecke" (wenn auch nur 2-3 im Jahr) rein Elektrisch mit dem i3 praktisch nicht zu bewältigen gewesen - und auch jetzt ist die "Thüringer Ladewüste" entlang der A4 zwischen Kirchheim und Hermsdorf kam zu überqueren...
Ich hatte einmal auf dem Weg nach Berlin massive Probleme mit den CCS Säulen an der A9, 2 von 3 wollten nicht. Ob da das Auto schuld war, oder die Säule - man weiß es nicht. Durchchecken in Berlin ergab jedenfalls nichts greifbares, Hochvoltkabel Tausch, also doch das Auto? Jedenfalls wäre ich auf dieser Strecke völlig gestrandet gewesen, mit 7.4kW weiterkommen zu müssen, Reisezeiten die ich dann nicht mehr akzeptiere. So hab ich mich geärgert, getankt und bin zu nächsten CCS Säule geREXt.

Die Frage würde sich heute für mich stellen: Hat man *immer* die Zeit und Ruhe, nach spätestens 170km (etwas Reserve muss sein) für mindestens eine halbe Stunde Pause zu machen, plus dem Risiko, dass daraus auch eine 2+ Stunden Pause (11kw) werden könnte? Für mich könnte ich sagen: *meistens* - aber eben nicht immer.
Daher mein persönliches Fazit auch für den 94er i3: mit REX - sofern man nicht noch einen Verbrenner daneben stehen hat, der die anderen Fälle abdeckt.

[Karlsson]

Für mich könnte ich sagen: *meistens* - aber eben nicht immer.
Daher mein persönliches Fazit auch für den 94er i3: mit REX - sofern man nicht noch einen Verbrenner daneben stehen hat, der die anderen Fälle abdeckt.

Der nützt unterwegs dann auch nicht mehr, wenn man mit dem i3 schon losgefahren ist.

Würde den RE höchstens weglassen wenn die Langstrecken ohnehin immer mit dem Verbrenner gefahren werden sollen.
Und die Verbreitung und Zuverlässigkeit der CCS Säulen scheint regional wohl sehr unterschiedlich zu sein.

[Xiberger]

Naja, der i3 wird unser Erstwagen, der Verbrenner geht mit dann 380.000km in die wohlverdiente Rente (vermutlich Richtung Afrika... ).
Also mit REX... als Antwort auf die Frage, die es ziemlich gut auf den Punkt trifft: "Hat man *immer* die Zeit und Ruhe, nach spätestens 170km (etwas Reserve muss sein) für mindestens eine halbe Stunde Pause zu machen"

[i300]

Mit dem Rex kann man sich erlauben ohne viel Reserve mit z.B. <10% SOC am CCS einzutreffen (also z.B. den bei 40% aus zu lassen) was den Vorteil hat, dass die Ladeleistung ab Start höher ist und die Ladung auf 90% dadurch möglicherweise sogar schneller ist. Gerade bei bisher kostenlosen Säulen kann man nicht sicher sein, ob es nicht eine Überraschung gibt, da man nicht den erforderlichen Zugang hat oder die neu eingeführte Abrechnung noch nicht funktioniert. Dann nützt ja auch der AC-Anschluss derselben Säule nicht und der Rex ist der Reservekanister... Schon so erlebt.
Klar, es gibt viele Ausweichmöglichkeiten mit Typ-2, aber man ist ja gerade auf längeren Strecken nicht immer allein unterwegs und will irgendwann (zum lecker Abendessen) am Ziel ankommen...
Für mich persönlich wäre min. 40-45kWh-Akku erforderlich um den Rex-Verzicht zu wagen.

[Poolcrack]

2014 war es noch ein Abenteuer ohne REX auf Langstrecke unterwegs zu sein. Ich hatte da auch mal eine Fahrt von knapp 1000 km an einem Tag (Stuttgart-Leipzig Werksbesichtigung und wieder zurück). Und damals versagte nicht eine CCS an der A9, sondern eine der AC-Ladesäulen, die sich nicht freischalten ließ und Plan B wegen Dauerstarkregen und dem Mehrverbrauch nicht mehr erreichbar war. Mittlerweile kann man sich ja schon die CCS-Ladesäulen häufig auch nach Preisgestaltung aussuchen. Und mit dem größeren Akku und 11kW Lader wird es nochmal langweiliger.

Ich selbst würde, wenn ich Familie hätte und nur einen engen zeitlichen Rahmen, eher zu einem Mietwagen als zum REX greifen. Für 4,500€ (+ Wartung, etc.) kann ich doch einige mal das eigene Fahrzeug ersetzen. Wenn ich mit dem Flugzeug irgendwohin reise, mache ich das ja auch nicht anders. Und einmal habe ich im Winter das Auto mit dem meines Bruders getauscht, da es auf der Strecke kein CCS gab. Es kommt also darauf an, wie häufig man auf Langstrecke unterwegs ist. Mit meinem i3 bin ich das lustigerweise öfters als mit meinem vorherigen Autogas Pkw.