BMW i3 - Lademöglichkeiten

[green_Phil]

Da steht's: http://kurier.at/lebensart/motor/die-pr ... 11.023.909
Klar, nur von der Presse verkündet, aber Widersprüche kann ich nirgends finden. Demnach wird es 3 Lademodi geben.
1. Schuko, 2,5 kW (knapp 11 A), 8h Ladezeit
2. Wallbox, 7,4 kW, 3h Ladezeit - ob 1 Phase (32A) oder 2 Phasen (jeweils 16 A) genutz werden, ist mir nicht bekannt
3. Schnellladen, 80% in 30 min, Stromstärke unbekannt, sicherlich DC (die von BMW installierten Schnellladesäulen haben 50 kW, CCS)

[green_Phil]

Ich habe Antwort bekommen auf eine Nachfrage bei BMW und den Partnern. Der i3 kann wie folgt laden:
- Schuko (rund 10 A)
- Typ 2 (einphasig, 4,2 kW)
- Wallbox von BMW mit 4,2 kW (einphasig)
- Schnellladestation CCS
Der Onboard-Lader kann zwar 7,4 kW, aber in Dtl. sind nur 4,2 kW einphasig erlaubt. Daher die Reduzierung.

Ich verstehe nicht, warum BMW es nicht hinbekommt, eine flinkere, 3-phasige Lösung anzubieten ;(

[EVplus]

Ohne AC Schnellladung ist ein "performance" E-Auto in Europa nicht wirklich prickelnd. Das hat sogar Tesla eingesehen und ermöglich beim Model S die AC Schnelllademöglichkeit.

Da fehlen mir die Worte....beim e-Smart hat man wenigstens die Optionsmöglichkeit für einen 22kW Schnelllader.

[buzzingDANZEI]

Der i3 richtet sich doch als "MegaCityVehicle" ganz klar an die Stadtfahrer, die über Nacht ihr Auto laden können. Daher halte ich das zwar für wenig begrüßenswert, aber verständlich.

[EVplus]

Wenn ich in "Mega-city" Rhein-Ruhr" , in Wuppertal Oberbarmen wohnend zum "Düsseldorfer Ryanair Airport Weeze " fahren möchte um jemanden hinzubringen/ abzuholen, ist das ohne Schnellladung wahrscheinlich etwas zeitraubend und es muss dann doch wieder der Verbrenner dran.

[green_Phil]

Der i3 richtet sich doch als "MegaCityVehicle" ganz klar an die Stadtfahrer, die über Nacht ihr Auto laden können. Daher halte ich das zwar für wenig begrüßenswert, aber verständlich.

Das ist zwar richtig, aber wozu dann eine Schnelllademöglichkeit einbauen und an den Autobahnen CCS-Säulen aufstellen? Kostet beides auch nur Geld...
Ich finde ja, wenn ich mir ein Auto für über 40.000Euro kaufe (bei BMW wird es ja schnell teuer, wenn man nicht bei der Grundausstattung bleibt), dann ist das kein Zweitwagen für die Stadt. Zumindest nicht bei meinen Verhältnissen...

[Guy]

Da taugt meine alte Glaskugel also doch noch

Macht die Nachricht allerdings nicht besser, auf ein wenig mehr AC-Leistung hatte ich insgeheim schon gehofft. Ich glaube weniger, dass der Grund dafür in der Ausrichtung als Stadtwagen liegt. BMW fährt mit Range-Extender zweigleisig, wer also regelmäßig längere Strecken zurücklegen möchte, soll sich für diese Option entscheiden.

Hoffentlich ist BMW dann wenigstens konsequent und baut eine CCS Infrastruktur auf.

[Karlsson]

Wenn ich in "Mega-city" Rhein-Ruhr" , in Wuppertal Oberbarmen wohnend zum "Düsseldorfer Ryanair Airport Weeze " fahren möchte um jemanden hinzubringen/ abzuholen, ist das ohne Schnellladung wahrscheinlich etwas zeitraubend und es muss dann doch wieder der Verbrenner dran.

Ach was, auch mit Schnelladung wird das doch zum Drama.
Dauert trotzdem noch lange, ist nicht erreichbar und trallala.

95% aller i3 werden einen RE haben und dann reicht die vorgesehene Ladung locker aus - und zwar ohne irgendeinen mega aufwändigen Ausbau der Infrastruktur.

Nachts steht der Wagen doch eh lang genug.

[agentsmith1612]

Ich kann mir schon vorstellen, wieso keiner so wirklich die AC Schnellladung ins Auto integriert.

Weil es einfach ziemlich viel Geld kosten einen solchen Lader ins Auto zu bauen und das muss der Kunde bezahlen, was das Fahrzeug noch teurer macht.
Ist ja auch irgendwie doppelt, wenn man eh schon eine DC Schnellladung haben kann, nur das dort eben Säulen (die ja das Ladegerät sind) vorhanden sein müssen.
Nur dabei zahlt es eben nicht der Kunde.

[EVplus]

Ach was, auch mit Schnelladung wird das doch zum Drama.
Dauert trotzdem noch lange, ist nicht erreichbar und trallala.

Es ist eigentlich nur das erste Mal ein Drama. Wenn man die Ladestellen und auch die alternativen Ladestellen ersteinmal kennt, klappt es hervorragend die Fahrbatterie bis fast ans Limit leerzufahren und innerhalb einer Stunde wieder genügend Ladestand für die Rückfahrt oder Weiterfahrt zu haben.

Es braucht natürlich ein wenig Umdenken und ein paar Verhaltensänderungen.
Aber das scheint wohl das Schwierigste bei der ganzen E-mobilität zu sein : Alte vorgegebene Wege und Gewohnheiten zu verlassen und Neues zu erleben und Neue Wege zu gehen.

Aber der Mensch ist anpassungsfähig. Vor 25 Jahren habe ich mit online Banking per BTX (Bildschirmtext hiess das früher ) angefangen. Heute ist online Banking für die meisten Menschen in Westeuropa selbstverständlich. In 25 Jahren wird auch das Aufladen der E-Autos selbstverständlich sein....