i3 gewinnt Vergleichstest in AMS

.......Die viel beschworenen 125 kWh Leistung .... Die liegt bei 75 kWh....

Moin,
es ist schon ein wenig Peinlich, wenn hier im Forum die Elektroexperten über die "nichtwissenden" lässtern und dann aber Leistung in kWh angeben.

Einfach mal an die eigene Nase fassen.

Grüße

.......Die viel beschworenen 125 kWh Leistung .... Die liegt bei 75 kWh....

Moin,
es ist schon ein wenig Peinlich, wenn hier im Forum die Elektroexperten über die "nichtwissenden" lässtern und dann aber Leistung in kWh angeben.

Einfach mal an die eigene Nase fassen.

Grüße

Im Kontext mit den Rechtschreibfehlern witzig

@Karlsson, wenn Du den technischen Fortschritt der letzten 10 Jahre betrachtest liegt meine Vermutung dem sehr nahe. Auch wird das bezahlbar sein.

Grüße
Rudi

[JuergenII]

Im Kontext mit den Rechtschreibfehlern witzig

Danke für den Eintrag, hatte ähnliches allerdings in etwas "schärferer" Antwort schon fast abgesendet.

Vielleicht kann ja ein Mod das böse "h" in meinem Eintrag noch löschen, damit er wieder ruhig schlafen kann.

Juergen

Moderator energieingenieur: erledigt

[Karlsson]

@Karlsson, wenn Du den technischen Fortschritt der letzten 10 Jahre betrachtest liegt meine Vermutung dem sehr nahe. Auch wird das bezahlbar sein.

Mir geht es fast nur um bezahlbar. Ich denke, dass man auch mit der heutigen Technik reelle 300 km in einen Golf kriegt und ein 22kW AC Lader ist ja auch kein Hexenwerk.
Das wirkliche Problem werden halt die Kosten sein, da das Auto recht teuer wäre.
Wenn der Akku dazu noch bei gleicher Kapazität kleiner und leichter wird - um so besser.

[JuergenII]

Moderator energieingenieur: erledigt

Danke

Juergen

[BMWFan]

Nach knapp 6 Monaten und 14'000 km kann ich sagen, dass der i3 Rex für uns perfekt als Erstwagen ist. 97 % der Fahrten sind elektrisch. Genial von BMW das Auto mit und ohne Reichweitenverlängerer anzubieten, weil so jeder seinen persönlichen Bedarf decken kann. Die Konzepte des i3 und des i8 decken zudem alle Bedürfnis ab. i3 für reine Elektromobilität und mit Reichweitenverlängerer, um trotz Elektroantrieb unbegrenzt mobil zu bleiben, und der i8 steht für Autos, deren Leistungsanforderungen mit reiner Elektromobilität noch nicht abzudecken sind, und neue Massstäbe bei Leichtbau, CW-Wert und Spritverbrauch setzen. Hier wird sich bei vielen Herstellern das Angebot in den nächsten Jahren drastisch erweitern.

[green_Phil]

Die Konzepte des i3 und des i8 decken zudem alle Bedürfnis ab.

Das gilt für die Entscheidung mit oder ohne RangeExtender, aber nicht für das Bedürfnis, eine größere Familie mit viel Gepäck irgendwo hin zu bringen. Und auch nicht für das Bedürfnis, Drehstrom zu laden.
Fair wollen wir ja bleiben und nicht "naive" Generalaussagen treffen, nicht?

[BMWFan]

Na klar! Was ich sagen will, das die elektrische Zukunft aus drei Konzepten bestehen wird:

1. Reine Elektroautos
2. Elektroautos mit einer Reichweite von 100 -200 km und Range Extender
3. Plug-ins mit kleinen, leistungsfähigen Verbrennern und Elektromotoren.

Klar, dass i3 und i8 nicht alle Bedürfnisse abdecken, aber sie zeigen wohin es geht. Ich warte auf einen VW Bulli mit einer elektrischen Reichweite von mindestens 100 km und einem kleinen, effizienten und kraftvollen Dreizylinder-Motor wie im i8.

[Karlsson]

1. Reine Elektroautos
2. Elektroautos mit einer Reichweite von 100 -200 km und Range Extender
3. Plug-ins mit kleinen, leistungsfähigen Verbrennern und Elektromotoren.

Dein Punkt 2 beschreibt das, was ich meine, wenn ich PHEV schreibe.
Wo siehst Du die Abgrenzung zu 3? Meinst Du damit den Schrott, den VW in den Golf GTE stecken will?

Langfristig natürlich Punkt 1. Wenn der Golf für unter 20.000€ Basispreis auch 500km Nefz packt und sinnvoll an AC und DC geladen werden kann. Also 43/50 kW. Besser mehr.
Sonst ists für mich kein Erstwagen.