Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
Alles zum Energiespeicher eines Elektroautos
Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
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Als vor ca. 6-8 Jahren (lange vor Tesla) in England das erste Super-Elektroauto (Lightning GT) in Entwicklung war, war auf deren Homepage von der Lithium-Titan Batterientechnologie zu lesen.
12 000 Ladezyklen, Superschnelladefähig und 100% recyclebar war dort zu lesen.
Weiss jemand, was aus diesem Stromspeicher geworden ist? Der Lightning GT ist ja leider nie in Serie gegangen, obwohl es echt ein Hammer Auto war....
12 000 Ladezyklen, Superschnelladefähig und 100% recyclebar war dort zu lesen.
Weiss jemand, was aus diesem Stromspeicher geworden ist? Der Lightning GT ist ja leider nie in Serie gegangen, obwohl es echt ein Hammer Auto war....
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Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
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Hallo,
siehe hier weiter unten. Habe die Lithium-Titanat Akkus diese Woche bekommen und sie werden bald getestet.
Was aus dem Lightning GT wird ist unklar. Die Firma gibt es aber noch. Es ist ein tolles Auto, keine Frage. Laut Mitteilung sollen 50 Fahrzeuge in den nächsten zwei Jahren gebaut werden. Tot ist das Projekt nicht, aber weit weg von Serienfertigung. Es gibt aktuell nur zwei Elektroautos mit dieser Akkuchemie, beide ausgerüstet mit den Toshiba SCiB Zellen. Zum einen der Mitsubishi i-MiEV "M" mit 10,5 kWh und zum anderen der Honda Fit EV mit 20 kWh. Beide nicht erhältlich in Deutschland.
Die damals im Lightning beschriebenen Akkus waren von altairnano. Davon hat man sich aber getrennt und wird vermutlich auch auf die Toshiba Zellen zurück greifen. 90 Wh/kg sind eben deutlich besser als 52 Wh/kg, gerade wenn man 44 kWh verbauen will.
Die Akkus sind halt recht teuer und besitzen eine vergleichsweise geringe Energiedichte (Standardakkus auf Basis von Lithium-Metalloxid Kathode und Graphit Anode bringen es auf etwa 200 Wh/kg). Die sonstigen Eigenschaften sind ausgezeichnet, aber ein Elektroauto mit 100 km Reichweite + 10 Minuten Ladezeit verkauft sich trotzdem schlechter als eines mit 200 km Reichweite + 60 Minuten Ladezeit. Zumal die Infrastruktur diese Ladeleistungen überhaupt bereit stellen muss. Als Speicher für erneuerbare Energien sind sie perfekt geeignet, weil Gewicht nicht so wichtig, aber mehrere Jahrzehnte Haltbarkeit notwendig für den wirtschaftlichen Betrieb.
Gruß
Micha
siehe hier weiter unten. Habe die Lithium-Titanat Akkus diese Woche bekommen und sie werden bald getestet.
Was aus dem Lightning GT wird ist unklar. Die Firma gibt es aber noch. Es ist ein tolles Auto, keine Frage. Laut Mitteilung sollen 50 Fahrzeuge in den nächsten zwei Jahren gebaut werden. Tot ist das Projekt nicht, aber weit weg von Serienfertigung. Es gibt aktuell nur zwei Elektroautos mit dieser Akkuchemie, beide ausgerüstet mit den Toshiba SCiB Zellen. Zum einen der Mitsubishi i-MiEV "M" mit 10,5 kWh und zum anderen der Honda Fit EV mit 20 kWh. Beide nicht erhältlich in Deutschland.
Die damals im Lightning beschriebenen Akkus waren von altairnano. Davon hat man sich aber getrennt und wird vermutlich auch auf die Toshiba Zellen zurück greifen. 90 Wh/kg sind eben deutlich besser als 52 Wh/kg, gerade wenn man 44 kWh verbauen will.
Die Akkus sind halt recht teuer und besitzen eine vergleichsweise geringe Energiedichte (Standardakkus auf Basis von Lithium-Metalloxid Kathode und Graphit Anode bringen es auf etwa 200 Wh/kg). Die sonstigen Eigenschaften sind ausgezeichnet, aber ein Elektroauto mit 100 km Reichweite + 10 Minuten Ladezeit verkauft sich trotzdem schlechter als eines mit 200 km Reichweite + 60 Minuten Ladezeit. Zumal die Infrastruktur diese Ladeleistungen überhaupt bereit stellen muss. Als Speicher für erneuerbare Energien sind sie perfekt geeignet, weil Gewicht nicht so wichtig, aber mehrere Jahrzehnte Haltbarkeit notwendig für den wirtschaftlichen Betrieb.
Gruß
Micha
2012-2015: Think PIV4 || 2016-2018: VW e-up!
2018-2020: Mietfahrzeuge || 2021-2023: Renault Twingo Electric
Und nun Deutschlandticket Nutzer ohne Auto.
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Und nun Deutschlandticket Nutzer ohne Auto.
Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
Hi,
gibt es, seht mal hier:
http://www.leclanche.eu/
Leclance und Fraunhofer. 15000 Ladezyklen bei 100% Entladetiefe. Mind 20 Jahre Lebensdauer.
...Die Leclanché-Speicherlösungen mit Lithium-Titanat-Anode zeichnen sich durch hohe Leistungsfähigkeit, Langlebigkeit und Sicherheit aus.
...Die neue Produktionsanlage für grossformatige Lithium-Titanat-Zellen wird eine Gesamtkapazität von bis zu 1 Million Zellen oder 76 MWh pro Jahr haben.
Die Linie steht bereits, erste Aufträge werden bedient. Werk steht in Deutschland, Willstätt
LG
gibt es, seht mal hier:
http://www.leclanche.eu/
Leclance und Fraunhofer. 15000 Ladezyklen bei 100% Entladetiefe. Mind 20 Jahre Lebensdauer.
...Die Leclanché-Speicherlösungen mit Lithium-Titanat-Anode zeichnen sich durch hohe Leistungsfähigkeit, Langlebigkeit und Sicherheit aus.
...Die neue Produktionsanlage für grossformatige Lithium-Titanat-Zellen wird eine Gesamtkapazität von bis zu 1 Million Zellen oder 76 MWh pro Jahr haben.
Die Linie steht bereits, erste Aufträge werden bedient. Werk steht in Deutschland, Willstätt
LG
Seit 02/2019: Tesla Model 3 LongRange, Dual Motor
Seit 03/2014: BMW i3 BEV 60AH.
Seit 03/2014: BMW i3 BEV 60AH.
Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
Der Grund, warum die Li-Titanat Zelle den Zugang zum E-Auto noch nicht gefunden hat, liegt in dem ungünstigen Gewicht. Schon Altairnano hatte damit zu kämpfen.fred36 hat geschrieben:Leclance und Fraunhofer. 15000 Ladezyklen bei 100% Entladetiefe. Mind 20 Jahre Lebensdauer.
Leclanché produziert den langlebigen und robusten Zelltyp mit 62,73 Wh auf das Kilo.
D.h. eine Batterie fürs Auto wird damit fast doppelt so schwer wie die von Tesla.
Für Interessierte das Link dazu:
http://www.leclanche.eu/img/PDF%202014- ... 1-G002.pdf
Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
Wären eigentlich somit die perfekten Zellen für zB. einen PV-Speicher im Haus, da hier das Gewicht eher nebensächlich ist...
MfG Rudolf
MfG Rudolf
Ab 18-11-2013 Fluence, seit 16-6-2015 MS 85D, seit 16-6-2017 MX 90D Gratis SuC gefällig? http://ts.la/rudolf798
Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
Leider kenne ich den Preis der Speicher nicht. Aber es ist zu vermuten, dass der noch zu hoch ist. Willstädt ist - für mein Gefühl - erst der Anfang. Dabei hat man große Speicher für die Netzstabilisierung im Auge. Wenn ich eine Prognose riskiere, dann wird Leclanché sicherlich an der Massenfertigung kleinerer Anlage zu verträglichen Preisen arbeiten. Ansätze mit Partnern gibt es bereits.ATLAN hat geschrieben:Wären eigentlich somit die perfekten Zellen für zB. einen PV-Speicher im Haus, da hier das Gewicht eher nebensächlich ist.
Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
TeeKay
Das Leclanche Speicher zur Netzstabilisierung in Willstätt fertigen will, bezweifle ich. Das sagen sie vielleicht. Aber die Winzigkeit der Fabrik spricht dagegen. Pro Jahr sollen dort nur Batterien mit einer Speicherkapazität von 76.000 kWh entstehen. Das ist ausreichend, um den Photovoltaikertrag Deutschlands zu speichern... Den Ertrag von 11 Sekunden.
Um die Leistung der deutschen Pumpspeicherkraftwerke zu erreichen, müsste die Fabrik 92 Jahre lang Batterien herstellen.
Um die Leistung der deutschen Pumpspeicherkraftwerke zu erreichen, müsste die Fabrik 92 Jahre lang Batterien herstellen.
Re: Was ist aus den Lithium-Titan-Akkus geworden?
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Längeres Speichern ist ja nun auch noch etwas weiter weg. Und mit Netzstabilisierung hat das auch wenig zu tun. Da sind für einzelne Projekte gar nicht so viel Kapazität nötig um regional kurzfristig auszugleichen. Da geht es dann um Projekte wie Younicos 5MWh in Schwerin.
Für längerfristiges Speichern(Stunden/Tag) braucht es billigeren Speicher. Gerade bei dem noch relativ seltenen und flachen Preishub momentan. Da ist dann momentan noch Blei recht weit vorn(u.a. in Kombi mit LiIon), aber auch NaS oder generell Redoxflow. Aber das führt zu weit ab.
Für längerfristiges Speichern(Stunden/Tag) braucht es billigeren Speicher. Gerade bei dem noch relativ seltenen und flachen Preishub momentan. Da ist dann momentan noch Blei recht weit vorn(u.a. in Kombi mit LiIon), aber auch NaS oder generell Redoxflow. Aber das führt zu weit ab.
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Lithium akku geöffnet um heizung nachzurüsten.
Antworten: 13von bambione » Do 21. Sep 2023, 09:10 » in Rocks-e - Antrieb, Elektromotor - 13
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Letzter Beitrag von Stwo
Di 3. Okt 2023, 16:40
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Lithium akku geöffnet um heizung nachzurüsten.
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Laden mit Inselanlage und Akkus von HappyTime Energy
Letzter Beitrag von Michael_Ohl « Di 3. Okt 2023, 20:55Antworten: 4
Verfasst in Marvel R Electric - Laden, Ladeequipmentvon V8-Besitzer » Di 3. Okt 2023, 09:40 » in Marvel R Electric - Laden, Ladeequipment - 4
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl
Di 3. Okt 2023, 20:55
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Laden mit Inselanlage und Akkus von HappyTime Energy
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Gesundheitszustand des Akkus nach 74.000 km
Antworten: 1von Peter Schmalenbach » Sa 2. Dez 2023, 20:32 » in ZOE - Batterie, Reichweite - 1
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Letzter Beitrag von Friedrich
Mi 6. Dez 2023, 14:31
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Antworten: 7von Isofix » Do 25. Jan 2024, 11:21 » in MG5 Electric - Allgemeine Themen - 7
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Letzter Beitrag von MickeyS70
Mo 29. Jan 2024, 13:31
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Vorheizen (vorkonditionieren) des Akkus
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MG5 und ZS EV - keine kleinen LFP Akkus mehr?
Antworten: 9von Bayernheli01 » Di 5. Mär 2024, 10:02 » in MG5 Electric - Allgemeine Themen - 9
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Letzter Beitrag von ar12
Do 7. Mär 2024, 10:03
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MG5 und ZS EV - keine kleinen LFP Akkus mehr?