Mit dem Etron absolut unzufrieden

[lon09380]

Das Geld fürs Checken kannst du dir eigentlich auch sparen. 40 km bei Ausschalten von Lüftung und Heizung sind ein absolut normaler Wert für den e-tron bei zügiger Fahrweise. Bei Lüftung und Heizung ist dieses Fahrzeug leider noch völlig ineffizient auf den Verbrenner ausgelegt.

Der Witz ist das ich total energiesparend fahre und trotzdem keine 20 Kilometer komme

[muinasepp]

Also heute früh zeigte er 20 Kilometer nach vollständigen Laden an. Als ich die Lüftung und Heizung ausgeschalten hab zeigte er 40 Kilometer an.

Dass eine elektrische Heizung Reichweite kostet ist klar (welche Heizung hat der etron eigentlich genau?). Diese Angabe würde aber bedeuten, dass für die Heizung genau soviel Strom benötigt wird wie für den Antrieb. Kann meiner Meinung nach nicht ganz stimmen. Wenn es aber wirklich so oder ähnlich ist, könnte man an den Einbau einer Benzin-Standheizung denken.

[muinasepp]

Das Geld fürs Checken kannst du dir eigentlich auch sparen. 40 km bei Ausschalten von Lüftung und Heizung sind ein absolut normaler Wert für den e-tron bei zügiger Fahrweise. Bei Lüftung und Heizung ist dieses Fahrzeug leider noch völlig ineffizient auf den Verbrenner ausgelegt.

Also wie heizt der etron? Wenn er mit dem Verbrenner heizen würde, würde ja die e-Reichweite nicht runtergehen.

[Schüddi]

Mit einer elektrischen Heizung

[Prignitzer]

Also wie heizt der etron? Wenn er mit dem Verbrenner heizen würde, würde ja die e-Reichweite nicht runtergehen.

Im E-Betrieb natürlich elektrisch (PTC). Im Verbrennerbetrieb (je nach Aussentemperatur) mit dem Verbrenner und zusätzlich PTC bzw. kühlen mit elektrisch angetriebenem Klimakompressor.

[muinasepp]

Aber das PTC-Element kann doch nicht im Durchschnitt genauso viel Strom ziehen wie der elektrische Antrieb. Da würd man es ja lieber abziehen und gleich mit dem Verbrenner heizen.

[Volt]

Aber das PTC-Element kann doch nicht im Durchschnitt genauso viel Strom ziehen wie der elektrische Antrieb. Da würd man es ja lieber abziehen und gleich mit dem Verbrenner heizen.

Doch, da geht besonders in der Anfangsphase sehr viel Energie durch.
Wenn meine elektrische Reichweite nicht ausreicht bis zur nächsten Lademöglichkeit und ich heizen will, dann mache ich sofort den Verbrenner an. ausgeschaltet wird er dann so das ich rein elektrisch möglichst mit 1km Rest an der Lademöglichkeit ankomme. Nach dem Abschalten des Motor wird das Kühlwasser weiter für die Heizung verwendet. Wird beim E-tron vergleichbar sein. In zahlen bei mir (Chevy Volt): Fahre ich so um die 50km/h so zeiht der E-Motor für den Antrieb so um die 5 KW. Heizung Innenraum und Akkuheizung geht so an die 9 KW, wobei der Wert für die Heizung dann nach und nach runter geht.
Stefan

[Prignitzer]

Aber das PTC-Element kann doch nicht im Durchschnitt genauso viel Strom ziehen wie der elektrische Antrieb. Da würd man es ja lieber abziehen und gleich mit dem Verbrenner heizen.

Also beim GTE sieht man das sehr schön.
Verbrenner und Innenraum kalt (Umgebungstemperatur natürlich auch ordentlich niedrig), Zündung an, elektrische Verbraucher aus, im Kombi Momentanverbauch anzeigen lassen (kWh/h) und dann die Klimaautomatik auf 22°C stellen.
Dann siehst du was die Heizung zieht.

[Blue shadow]

Hat jemand die standheizung geordert? Dann müsste es doch im winter auch mit 30 km im e modus klappen

[Helfried]

Hat jemand die standheizung geordert?

Dann hat der Wagen sozusagen 3 Antriebe. Irgendwann fragt man sich, ob das noch Sinn macht im Vergleich zum einen EV.