EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
- CyberChris
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Das sind weniger die Audi Ingenieure sondern eher die Physik/Chemie.
Die PHEV Zellen enthalten schon Zusatzstoffe die dafür Sorgen das das Verhalten bei niedrigen Temperaturen besser ist als bei normalen LiIon Zellen. Wer schon mal ein Telefon mit LiIon (also eigentlich alle Telefone der letzten 10 Jahre) bei Frost in der Aussentasche hatte kennt vielleicht den Effekt das es sich abschaltet obwohl der Akku nicht leer ist.
Wenn man aus einem kalten LiIon Akku Strom zieht, bricht die Spannung der Zelle zusammen auch wenn sie Voll ist. Die Chemischen Prozesse in der Zelle kommen bei tiefen Temperaturen zum erliegen. Da die Batterie im GTE/A3 recht klein ist, ist dieser Effekt nach kurzer starker Stromentnahme viel stärker als bei BEVs die eine große Batterie haben wo die einzelne Zelle viel weniger Leisten muss.
Dieser Effekt tritt eigentlich bei allen Zelltypen auf, allerdings unterschiedlich ausgeprägt. LiIon ist in diesem Fall leider nicht so gut wie andere arten von Zellchemie.
Hat der A3 eigentlich eine Anzeige wie der GTE (Seite "Hybrid" im FIS ) die die einsetzende Leistungsbegrenzung der Batterie anzeigt? Dort kann man beim GTE nämlich auch erkennen wann der Motor gestartet wird wenn man zu viel Leistung abruft.
Grüße,
Christian
Die PHEV Zellen enthalten schon Zusatzstoffe die dafür Sorgen das das Verhalten bei niedrigen Temperaturen besser ist als bei normalen LiIon Zellen. Wer schon mal ein Telefon mit LiIon (also eigentlich alle Telefone der letzten 10 Jahre) bei Frost in der Aussentasche hatte kennt vielleicht den Effekt das es sich abschaltet obwohl der Akku nicht leer ist.
Wenn man aus einem kalten LiIon Akku Strom zieht, bricht die Spannung der Zelle zusammen auch wenn sie Voll ist. Die Chemischen Prozesse in der Zelle kommen bei tiefen Temperaturen zum erliegen. Da die Batterie im GTE/A3 recht klein ist, ist dieser Effekt nach kurzer starker Stromentnahme viel stärker als bei BEVs die eine große Batterie haben wo die einzelne Zelle viel weniger Leisten muss.
Dieser Effekt tritt eigentlich bei allen Zelltypen auf, allerdings unterschiedlich ausgeprägt. LiIon ist in diesem Fall leider nicht so gut wie andere arten von Zellchemie.
Hat der A3 eigentlich eine Anzeige wie der GTE (Seite "Hybrid" im FIS ) die die einsetzende Leistungsbegrenzung der Batterie anzeigt? Dort kann man beim GTE nämlich auch erkennen wann der Motor gestartet wird wenn man zu viel Leistung abruft.
Grüße,
Christian
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Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
Ja, gibt es. Bei Audi nennt sich das die Anzeige der Leistungsverfügbarkeit.CyberChris hat geschrieben:Hat der A3 eigentlich eine Anzeige wie der GTE (Seite "Hybrid" im FIS ) die die einsetzende Leistungsbegrenzung der Batterie anzeigt? Dort kann man beim GTE nämlich auch erkennen wann der Motor gestartet wird wenn man zu viel Leistung abruft.
Hatte diese Anzeige nicht am Display, als der Motor bei -11° gestartet ist.
Werde ich mal aktivieren, damit ich beobachten kann, ob ich durch Abrufen von Leistung den Start des Motors auslöse ...
Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
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Ich muss hierzu mal eine Off-Topic-Frage stellen:HaPeKa hat geschrieben:Ja, gibt es. Bei Audi nennt sich das die Anzeige der Leistungsverfügbarkeit.CyberChris hat geschrieben:Hat der A3 eigentlich eine Anzeige wie der GTE (Seite "Hybrid" im FIS ) die die einsetzende Leistungsbegrenzung der Batterie anzeigt? Dort kann man beim GTE nämlich auch erkennen wann der Motor gestartet wird wenn man zu viel Leistung abruft.
Hatte diese Anzeige nicht am Display, als der Motor bei -11° gestartet ist.
Werde ich mal aktivieren, damit ich beobachten kann, ob ich durch Abrufen von Leistung den Start des Motors auslöse ...
Hast du das Handbuch als PDF und wo kann man dieses erhalten?
ID.3 1st Max
Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
Zu diesen Thema kann ich was sagen durch eigene Erfahrung!
Mein Auto steht immer über Nacht in der Garage wo er auch geladen wird. Da hat es an kalten Tagen -9 Grad. Fahre ich raus geht das Thermometer im Auto runter und sobald -10 Grad angezeigt wird kommt nach ein paar Sekunden der Motorstart und das EV Logo im Fahrerdisplay wird durchgestrichen. Der Hybrid Hold Modus wird da aktiviert. Diesen Modus kann man "überstimmen" mit den Hybrid Auto Modus. Jedoch wird bei geringer Last schon der Motor gestartet. Fährt man davor ein Stück (1500 Höhenmeter) bergauf mit den Benziner ist er schon voll warm und lässt sich rein elektrisch im Hybrid Auto Modus bewegen. Kühlt jedoch der Motor mit der Zeit ab, so wird die E-Leistung immer mehr beschränkt bis sie halt so minimal ist das der Motor startet sobald man das Gaspedal berührt. Schaut euch einfach das Video an...
https://youtu.be/k93lDa36VSw
PS: Es wird auch im Innenraum spührbar kälter wann der Motor länger nicht läuft;)
Bei weiteren Fragen einfach fragen;)
Nachträgliches Edit: Heute ging sogar der EV Modus rein bei -11 Grad , bin davor etwa 15 min gefahren im Stadtverkehr.
Mein Auto steht immer über Nacht in der Garage wo er auch geladen wird. Da hat es an kalten Tagen -9 Grad. Fahre ich raus geht das Thermometer im Auto runter und sobald -10 Grad angezeigt wird kommt nach ein paar Sekunden der Motorstart und das EV Logo im Fahrerdisplay wird durchgestrichen. Der Hybrid Hold Modus wird da aktiviert. Diesen Modus kann man "überstimmen" mit den Hybrid Auto Modus. Jedoch wird bei geringer Last schon der Motor gestartet. Fährt man davor ein Stück (1500 Höhenmeter) bergauf mit den Benziner ist er schon voll warm und lässt sich rein elektrisch im Hybrid Auto Modus bewegen. Kühlt jedoch der Motor mit der Zeit ab, so wird die E-Leistung immer mehr beschränkt bis sie halt so minimal ist das der Motor startet sobald man das Gaspedal berührt. Schaut euch einfach das Video an...
https://youtu.be/k93lDa36VSw
PS: Es wird auch im Innenraum spührbar kälter wann der Motor länger nicht läuft;)
Bei weiteren Fragen einfach fragen;)
Nachträgliches Edit: Heute ging sogar der EV Modus rein bei -11 Grad , bin davor etwa 15 min gefahren im Stadtverkehr.
Zuletzt geändert von Taurus3 am Mo 23. Jan 2017, 11:16, insgesamt 1-mal geändert.
Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
Finde die -10 Grad sehr gut gewählt.
Der Mitsubishi startet den Motor ja schon dann wanns ja noch nichtmal kalt ist xD
Weil wie oft ist es wirklich so kalt das das zutrifft......
Da ein Video mit dem Motorstart
https://www.youtube.com/watch?v=UHp8n1CxabA
Wer hat diese Ausleuchtung schon geschafft? -> Akku komplett leer
Der Mitsubishi startet den Motor ja schon dann wanns ja noch nichtmal kalt ist xD
Weil wie oft ist es wirklich so kalt das das zutrifft......
Da ein Video mit dem Motorstart
https://www.youtube.com/watch?v=UHp8n1CxabA
Wer hat diese Ausleuchtung schon geschafft? -> Akku komplett leer
Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
- CyberChris
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0KM Restreichweite hatte ich mit dem GTE beim eintreffen zu Hause schon öfter. Ich versuche meinen Fahrstiel dann so anzupassen das es für den Weg nach Haus so gerade reicht. Einmal ist mir der Verbrenner beim rückwärts Einparken auf meinen Stellplatz angesprungen
Wenn ich mit 0KM zu hause angekommen bin nutze ich die Ladung dann immer gleich um über die geladene Energiemenge indirekt den SOH des Akkus zu bestimmen.
Grüße,
Christian
Wenn ich mit 0KM zu hause angekommen bin nutze ich die Ladung dann immer gleich um über die geladene Energiemenge indirekt den SOH des Akkus zu bestimmen.
Grüße,
Christian
Re: EV Mode bei extremen Minus Temperaturen
Meinte das bei der Batterie nichtmal mehr die rote LED leuchtetCyberChris hat geschrieben:0KM Restreichweite hatte ich mit dem GTE beim eintreffen zu Hause schon öfter. Ich versuche meinen Fahrstiel dann so anzupassen das es für den Weg nach Haus so gerade reicht. Einmal ist mir der Verbrenner beim rückwärts Einparken auf meinen Stellplatz angesprungen
Wenn ich mit 0KM zu hause angekommen bin nutze ich die Ladung dann immer gleich um über die geladene Energiemenge indirekt den SOH des Akkus zu bestimmen.
Grüße,
Christian
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Komfortzugang funktioniert bei hohen Temperaturen nicht. Ursache?
Antworten: 10von i3_Ralf » Do 20. Jul 2023, 19:25 » in i3 - Allgemeine Themen - 10
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Letzter Beitrag von i3_Ralf
Mi 26. Jul 2023, 19:53
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Komfortzugang funktioniert bei hohen Temperaturen nicht. Ursache?
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Können die Temperaturen das bewirken?
Antworten: 31von AndreasBe » Di 21. Nov 2023, 06:47 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 31
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Letzter Beitrag von AndreasBe
So 31. Dez 2023, 11:53
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Können die Temperaturen das bewirken?
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Wellcome Mode und virt.Heckklappensteuerung.
Letzter Beitrag von oacherl « So 21. Mai 2023, 06:14Antworten: 3
Verfasst in Marvel R Electric - Allgemeine Themenvon oacherl » Mi 17. Mai 2023, 07:05 » in Marvel R Electric - Allgemeine Themen - 3
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Letzter Beitrag von oacherl
So 21. Mai 2023, 06:14
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Wellcome Mode und virt.Heckklappensteuerung.
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Utility-Mode wird nicht erkannt
von cbfalex » Fr 13. Okt 2023, 22:43 » in e-Soul - Allgemeine Themen - 0
- 778
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Letzter Beitrag von cbfalex
Fr 13. Okt 2023, 22:43
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Utility-Mode wird nicht erkannt
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Schnellheizer defekt? Test-Möglichkeit mit einer manuellen Aktivierierung? Service Mode?
Antworten: 21von MiVo69 » So 19. Nov 2023, 09:37 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 21
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Letzter Beitrag von Danimal
Do 23. Nov 2023, 17:15
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Schnellheizer defekt? Test-Möglichkeit mit einer manuellen Aktivierierung? Service Mode?