BMW 530e

[kub0815]

Also bei mir hat sich gestern der Bordlader verabschiede.

Was mir aufgefallen ist.
Seit einigen Ladungen geht immer nach einstecken die Lamellen auf und der Lüfter ist angesprungen. Dachte das kommt von der Hitze.
Sicherung vom Ladestation geflogen. Diese wieder reingemacht. Wagen zeigt mir die rote karte.
Notladegerät augepackt. Wagen signalisiert auch ladestörung.
heute BMW angerufen -> Termin ausgemacht -> Morgen wird sich das angesehen.

Ist das bei euch auch so das bei Temperaturen >25 (geschätzt) immer der lüfter läuft wenn man nachhause kommt und gleich ansteckt?

[Tobi83]

Ich hatte mal einen 225xe zur Probe, allerdings im Winter. Da war es auch so, dass der Bordlader defekt war.
Die lauten Lüftergeräusche hatte ich bei meinem i3 auch. Immer beim Anschluss zum Laden heulte er kräftig auf. In diesem Fall war die Klimaanlage defekt, aber das hättest Du bei den aktuellen Temperaturen sicher bereits gemerkt

[Naheris]

Aussage eines Bekannten: er habe noch nie einen Lüfter bei Laden seines 530e gehört.

[karlnapp]

Ich habe zwar einen 330e, dürfte jedoch nicht viel anders sein als beim 530e.

Wenn ich bei den heutigen Temperaturen (32 Grad) den Wagen an die Steckdose anschließe, fängt er auch sofort an das Gebläse auf voller Stärke laufen zu lassen. Das dauert so ca. 1 min, dann schaltet es wieder ab. So nach etwa 1- 1,5 Stunden geschieht das gleiche noch einmal mit etwas verminderter Stärke.

[kub0815]

Als bei mir ist der viel länger gelaufen als eine Minute. Der bordlader ist wohl kaputt Freitag habe ich Termin zum Austausch.

[Lukeshort]

Ich beobachte das kurzzeitige (ebenfalls ca. 60 Sekunden) Anspringen des Ventilators beim Einstecken des Ladekabels regelmäßig nach relativ scharf gefahrenen e-Strecken > 10km. ..rauscht mächtig
Nach inzwischen 1 Jahr Betriebszeit und ca. 250 plug-in-Ladevorgängen arbeitet die Komfortladeelektronik nach wie vor störungsfrei (könnte etwas mehr Leistung akzeptieren... )

[kub0815]

Montag weiss ich mehr. Finde es nicht lustig das das so lange dauert das zu Reparieren.

[Lukeshort]

klar, ist schon ärgerlich...aber immerhin haben wir ja noch den Verbrenner
...um zur Werkstatt zu kommen...

[Lukeshort]

Nach dem 1. Nutzungsjahr ist der 530e weiterhin eine Art "doppeltes Lottchen" für mich. Vorzugsweise das souveräne Langstreckenfahrzeug mit dem Temperament der starken 6 Zylinder meiner vergangenen 5er, aber auch die sanfte Limousine mit bislang nicht erlebtem Fahrkomfort .

Schon bemerkenswert, das Anfahren an Ampeln, absolut vibrationsfrei, bescheiden und doch lebhaft dynamisch. Im Stadtverkehr rein elektrisch ohne irgendeine Emission aus dem Auspuff, auf der Landstrasse bzw. AB mit erstaunlich günstigen Verbrauchswerten.
Bewundernswert, wie die Konstrukteure von BMW den Verbrenner implementiert haben, mechanisch zunächst absolut getrennt von der e-Drive-Train (kein Drehmomentwandler) schaltet er sich unmerklich über 90 km/h dazu... falls gewünscht .

Ein 4-Zylinder ...habe es vor einem Jahr nicht für möglich gehalten dieses Triebwerk zu akzeptieren, heute bin ich begeistert.

Die meiste Zeit verbringe ich auf der Kurzstrecke im Auto, auch wenn nur 8.000 e-km 16.000 Hybrid-km gegenüberstehen.
Dennoch ist der 530e für mich ein Elektrofahrzeug...mit hochwirksamem Range-Extender, der auch zukünftig zu erwartenden Unzulänglichkeiten der BEV's ausschaltet.

Ich habe mir dieses Fahrzeug nicht gekauft, um möglichst sparsam unterwegs zu sein aber sehr wohl, um möglichst wenig Benzin in möglichst wenig exponierten Gegenden zu verbrennen. Das gelingt mit unter 6 Litern/100km auf Überlandstrecken recht gut. Die e-Reichweite bringt mich auch durch grosse Städte, ohne nachladen zu müssen
(Durchschnitt e-Energie im Sommerhalbjahr: 17,3 kWh/100km...reicht bei ca. 7 kWh nutzbarer Akkuenergie für ca. 40 e-km)

[zoemats]

Gestern haben wir den BMW in HH übernommen.
Die Geräuschkulisse im E-Betrieb ist schon wirklich sehr angenehm. In der Stadt nahezu lautlos und auf jeden Fall viel leiser als meine ZOE.
Sehr antriebsstark. Die Zuschaltung des Motors funktioniert absolut unmerklich.

Erste Testfahrt in Bezug auf die E-Reichweite dann am späten Nachmittag (32° Aussentemperatur).
Reiner Elektrobetrieb.
Fahrstrecke ländlich. Ausserorts 70 - 100 km/h. Ein paar kleine Ortschaften passiert.
Fahrstil nicht sportlich, aber auch nicht extra sparsam zurückhaltend, sondern an die zulässigen Geschwindigkeiten angepasst.
Nach exakt 35 km Strecke war der Akku leer. Durchschnittsgeschwindigkeit bis dahin knapp 68 km/h.

Wenn man sich etwas Mühe geben würde und vielleicht zusätzlich noch den ECO-PRO Modus einstellen würde, kann ich mir im Moment 40 km Reichweite vorstellen (ausserorts!). Bei niedrigeren Temperaturen würde sicher auch die Klimaanlage sparsamer arbeiten können.

Das Laden des Akkus war leider etwas enttäuschend langsam.
Da nur einphasiges Laden möglich ist, zog er auch über das NRGkick-Kabel nur 3,9 kwH. Eigentlich soll er ja bis zu 11 kwH laden können, dies aber wohl nur über einen Gleichstromladeanschluss.