Verschiedene CCS-Ladekurven im Vergleich

[graefe]

Auf PushEVs wurden die von Fastned ermittelten Ladekurven mal untereinander abgebildet: https://pushevs.com/2018/05/21/fast-charging-curves/
Interessant, dass der Ampera bereits ab 50% reduziert, während der i3 bis >80% mit voller Stärke lädt.

Tesla 70 und 85 reduzieren schon nach 5 Prozent. i-Miev ebenso. Und? Diese Batterien haben andere Vorteile. Sei es Haltbarkeit, Preis, Energiedichte, Sicherheit oder Verfügbarkeit. Es gibt keine Batterie, die in allen für Elektroautos relevanten Parametern Spitzenwerte abliefert.

[acurus]

Dazu kommt das die %-SOC Angaben halt nicht vergleichbar sind.

Vieviele "km" läd der Ampera-e denn bis 50% nach, und wieviel der i3? Das wäre vergleichbarer, alternativ die kWh.

Wenn ich den Ampera-e von 0 auf 50% lade dann sind wieviel kWh im Akku gelandet? Und wie lange dauert das? Und wieviele kWh schafft der i3 in der gleichen Zeit? Oder ein anderes Fahrzeug?

[0cool1]

Den Einwand hätte ich auch, aber es geht ja im Prinzip nur um die Akkus.
Und die haben nun mal immer den Ladezustand in %.
Hier kann man ja auch gut sehen, ob es wirklich immer notwendig ist die 30min/80% auszunutzen oder ob nicht auch 15-20min in einem bestimmten SOC-Fenster viel besser sind.
Zum Ampera: der wurde wohl nur an 50kW geladen, oder?

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Es gibt keine Batterie, die in allen für Elektroautos relevanten Parametern Spitzenwerte abliefert.

Och... ich denke der Akku in meinem smart ist da schon ganz nah dran:

0-70% -> 22kW
70-80% -> >20kW
80-95% -> 11kW

Das auch nach 600km und ohne laut zu werden. Dabei aktives Balanzing während der Ladevorgänge sodass ich auch nach eben diesen 600km keinen Zelldrift sehe der auf die vielen Schnellladungen hinweist.

@Minecooky: Deine Zellen sind dafür teuer, weshalb Mercedes sie nicht mehr herstellen lässt. Sie erfüllen eben nicht alle relevanten Parameter in Perfektion, sondern genauso wie alle anderen Zellen nur Teile der relevanten Parameter.

[0cool1]

Es geht ja nicht nur um die reine Ladeleistung sondern auch um andere Parameter die für Elektroautos relevant sind

@Minecooky: Deine Zellen sind dafür teuer, weshalb Mercedes sie nicht mehr herstellen lässt. Sie erfüllen eben nicht alle relevanten Parameter in Perfektion, sondern genauso wie alle anderen Zellen nur Teile der relevanten Parameter.

Hmm. So teuer können sie nicht sein wenn sie das ganze Auto (mit Akku) für 21k€ anbieten.

Es geht ja nicht nur um die reine Ladeleistung sondern auch um andere Parameter die für Elektroautos relevant sind

Kannst Du "andere Parameter die für Elektroautos relevant sind" mal beim Namen nennen?

[0cool1]

Na klar. Da wären z.b. Haltbarkeit, Zyklenfestigkeit, kalendarische Alterung, Preis, Energiedichte, die technischen Eigenschaften wie Lade und Entladestrom, Sicherheit

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