Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Die EPA in den USA testet grundsätzlich auf der Straße mit Pkw, die sie sich für diesen Zweck von Privaten ausleiht. Die Streuung aufgrund der unterschiedlichen Parameter und der unterschiedlichen Vorgeschichte der Wagen wird dadurch eliminiert, dass man das mit 10 oder 20 Wagen macht und daraus den Mittelwert nimmt. Das Ist Stand in den USA.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/volk ... 53990.html
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Zusätzlich, ja.Die EPA in den USA testet grundsätzlich auf der Straße mit Pkw
Datenblatt-Werte kann man aber nicht zufällig (Wetter, Fahrer, Verkehr, Strecke,..) ermitteln. Da braucht es definierte Bedingungen.
Und um einen Bogen zur Thema zurück zu schlagen... Würde die Reichweite/Verbrauch eines E-Autos zufällig in Norwegen bei -20°C von einem Fahrer mit Bleifuß ermittelt werden, hätte dieser Hersteller enorme Nachteile gegenüber einem der den Test in Deutschland bei 25°C und defensiven Fahrer machen lässt. Labor Bedingungen sind für technische Angaben Pflicht.
Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Da habe ich nichts dagegen, wenn die Laborbedingungen auch die "normalen" Realbedingungen widerspiegeln. Dazu gehören dann Fahrzeuge, die so auch gekauft werden können und nicht herstellerseitig auf den jeweiligen Test optimierte. Also mit dem gleichen Fahrzeug Verbrauchs- und Abgastests, und nicht zwischendurch Einstellungen ändern. Auch mal (bei genormter kalter Temperatur) mit eingeschalteter Heizung und bei (genormter hoher Temperatur) auch mit Klimaanlage. Auch sollten bei uns wenigsten dezente Minusgrade im Labortest mit abgedeckt werden, und nicht nur Temperaturen zwischen +10 und+ 20 Grad. Am besten wie hier überschrieben: minus 10-15-20 Grad - unter Laborbedingungen besser als im Realbetrieb möglich. Und das Verhalten nach Kaltstart auf einer 5 Kilometerstrecke mit Stop and Go, so wie es jetzt innerorts vorkommt.150kW hat geschrieben:...Labor Bedingungen sind für technische Angaben Pflicht.
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
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Mit meinem Renault Express Bj. 1995 hatte ich auch bei -16°C praktisch keinen Reichweitenverlust, obwohl ich nur alle 2 Tage nachladen mußte (21km einfacher Arbeitsweg) und das Auto tagsüber und nachts auf der Straße geparkt war.
Die Akkus waren 18x6V/140Ah NiCd die sowieso etwas weniger kälteempfindlich sind als die meisten Li-Typen.
Hauptgrund für das Winter-Fahrvergnügen ohne Frieren und "Reichweitenangst" war aber schlicht und einfach die Verbrenner-Heizung !
Es ist meiner Meinung völliger Unsinn , die Heizenergie aus dem Akku zu entnehmen. Spätestens ab ein paar Minusgraden helfen auch die tollen Wärmepumpen nichts mehr und man hat wieder den Verbrauch einer Stromdirektheizung.
Mindestens nördlich der Alpen sollte eine solche Verbrennerheizung zum Standard gehören, dazu eine beheizbare Frontscheibe und gerne noch ein 1kW-Fön für die Übergangszeit.
Für alle Fundamentalisten, die unbedingt auf Verbrennung jeder Art verzichten und die Nachteile in Kauf nehmen wollen, kann ja gegen Aufpreis das bisherige WP-System angeboten werden.
Mein Benzinverbrauch für die Heizung lag bei ca. 30l insgesamt von Oktober - März, bei werktags ca. 2h Fahr- und Heizzeit + weitere Fahrten am WE.
Der Express war eine unisolierte Blechkiste mit einem 3 m³ - Laderaum der sinnlos mitbeheizt wurde, in modernen Fahrzeugen mit Isolierung und einer moderneren Webasto/Eberspächer wäre er bestimmt nochmal spürbar niedriger.
Ich bin mir sicher, dass viele Millionen solcher Fahrzeugheizungen problemlos mit nachhaltig in Deutschland produziertem Biosprit betrieben werden könnten. Auch die Akkus könnten bei Bedarf per Warmluft oder- wasser mit temperiert werden.
Meinen Zoe R400 habe ich ab März nur auf 3 Jahre geleast.
2020 gehören dann hoffentlich sowohl 100+kW CCS als auch eine vernünftige Heizung zum Standard oder sind wenigstens optional erhältlich. Dann entfallen auch die letzten "Argumente" gegen E-Autos.
Gruß EV-Jens
Die Akkus waren 18x6V/140Ah NiCd die sowieso etwas weniger kälteempfindlich sind als die meisten Li-Typen.
Hauptgrund für das Winter-Fahrvergnügen ohne Frieren und "Reichweitenangst" war aber schlicht und einfach die Verbrenner-Heizung !
Es ist meiner Meinung völliger Unsinn , die Heizenergie aus dem Akku zu entnehmen. Spätestens ab ein paar Minusgraden helfen auch die tollen Wärmepumpen nichts mehr und man hat wieder den Verbrauch einer Stromdirektheizung.
Mindestens nördlich der Alpen sollte eine solche Verbrennerheizung zum Standard gehören, dazu eine beheizbare Frontscheibe und gerne noch ein 1kW-Fön für die Übergangszeit.
Für alle Fundamentalisten, die unbedingt auf Verbrennung jeder Art verzichten und die Nachteile in Kauf nehmen wollen, kann ja gegen Aufpreis das bisherige WP-System angeboten werden.
Mein Benzinverbrauch für die Heizung lag bei ca. 30l insgesamt von Oktober - März, bei werktags ca. 2h Fahr- und Heizzeit + weitere Fahrten am WE.
Der Express war eine unisolierte Blechkiste mit einem 3 m³ - Laderaum der sinnlos mitbeheizt wurde, in modernen Fahrzeugen mit Isolierung und einer moderneren Webasto/Eberspächer wäre er bestimmt nochmal spürbar niedriger.
Ich bin mir sicher, dass viele Millionen solcher Fahrzeugheizungen problemlos mit nachhaltig in Deutschland produziertem Biosprit betrieben werden könnten. Auch die Akkus könnten bei Bedarf per Warmluft oder- wasser mit temperiert werden.
Meinen Zoe R400 habe ich ab März nur auf 3 Jahre geleast.
2020 gehören dann hoffentlich sowohl 100+kW CCS als auch eine vernünftige Heizung zum Standard oder sind wenigstens optional erhältlich. Dann entfallen auch die letzten "Argumente" gegen E-Autos.
Gruß EV-Jens
Je mehr Möglichkeiten die Technologie bietet, desto wichtiger wird das Streben nach Einfachheit.
(Herrmann Simon)
[Ex: Scootelec, EVT168, Saxi, Renault Express, Th!nk city. Zoe ZE40 02.17 - 02.20, ZE50 03.20 - ...]
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
Heute Früh -16 Grad. Auto geladen, und temperiert. Akku 10 Grad.
Im Eco Pro Modus wurden nur 97km angezeigt.
Auf meiner morgentlichen Kurzstrecke von ca. 4km hatten ich einen angezeigten Durchschnittsverbrauch von knappen 30 kwh/100km.
Das ganze bei 20 Grad innen ohne Klima.
Immerhin viel besser als mit dem Diesel herumzunageln (auch wenn er seit gestern offiziell die NOX-Grenzwerte erfüllt)...
Ich liebe unseren I3 trotzdem
Im Eco Pro Modus wurden nur 97km angezeigt.
Auf meiner morgentlichen Kurzstrecke von ca. 4km hatten ich einen angezeigten Durchschnittsverbrauch von knappen 30 kwh/100km.
Das ganze bei 20 Grad innen ohne Klima.
Immerhin viel besser als mit dem Diesel herumzunageln (auch wenn er seit gestern offiziell die NOX-Grenzwerte erfüllt)...
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Re: Erfahrungen mit minus 10 - 15 - 20 Grad
- Wolfgang VX-1
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Das ist bei Verbrennern noch viel schlimmer:lk77 hat geschrieben:Heute Früh -16 Grad. Auto geladen, und temperiert. Akku 10 Grad. ... Auf meiner morgentlichen Kurzstrecke von ca. 4km hatten ich einen angezeigten Durchschnittsverbrauch von knappen 30 kwh/100km.
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Zieltemperatur Bluelink 2 Grad Unterschied
Antworten: 16von Danterius » Fr 26. Mai 2023, 05:51 » in IONIQ - Infotainment - 16
- 1872
-
Letzter Beitrag von frankybabyy
Mi 18. Okt 2023, 08:22
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Zieltemperatur Bluelink 2 Grad Unterschied
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Ladeverhalten über Schuko-Dose und unter 14 Grad Außentemperatur
Antworten: 3von Philopp » Sa 28. Okt 2023, 11:51 » in IONIQ 6 - Laden, Ladeequipment - 3
- 952
-
Letzter Beitrag von Philopp
So 29. Okt 2023, 09:03
-
Ladeverhalten über Schuko-Dose und unter 14 Grad Außentemperatur
-
-
Ladeleistung AC iV50 unter 10 Grad sehr schlecht
Letzter Beitrag von Fiat500eDriver « Di 28. Nov 2023, 12:31Antworten: 16
Verfasst in Enyaq iV - Laden, Ladeequipmentvon Fiat500eDriver » Fr 24. Nov 2023, 11:04 » in Enyaq iV - Laden, Ladeequipment - 16
- 2421
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Letzter Beitrag von Fiat500eDriver
Di 28. Nov 2023, 12:31
-
Ladeleistung AC iV50 unter 10 Grad sehr schlecht
-
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Ladekurve 0 Grad
Letzter Beitrag von MG4_electric « Sa 20. Jan 2024, 11:02Antworten: 9
Verfasst in IONIQ 6 - Batterie, Reichweitevon hagu » Do 11. Jan 2024, 11:13 » in IONIQ 6 - Batterie, Reichweite - 9
- 1444
-
Letzter Beitrag von MG4_electric
Sa 20. Jan 2024, 11:02
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Ladekurve 0 Grad
-
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Typ 2 Ladekabel lädt nicht unter 0 Grad Celsius
Antworten: 3von ado3 » Do 11. Jan 2024, 16:22 » in Private Lade-Infrastruktur - 3
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Letzter Beitrag von c2j2
Di 16. Jan 2024, 12:54
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Typ 2 Ladekabel lädt nicht unter 0 Grad Celsius