i3 überhitzt auf der Autobahn - Video

Interessantes Video des niederländischen BMW i3 Experten Tom Westendorp bei dem er die Überhitzung und den Leistungsverlust des I3 auf der Autobahn bei Höchstgeschwindigkeit demonstriert.

Er ist dafür extra auf die deutsche Autobahn gefahren, denn in NL hätte er es nicht zeigen können

Das Video ist in englisch mit seinem niederländischen Accent


BMW i3s overheats on Autobahn at TOP speed

https://www.youtube.com/watch?v=DWa5wWdqeJI

was für ein bescheuertes Video ^^ - ein Fahrzeug, welches ausdrücklich als Mega City Vehicle konstruiert wurde, mit solchem Penetrationstest an die Grenzen zu führen - was auch nur auf German Autobahn geht - oh man, ich verstehe viele Autofahrer einfach nicht.

Ich fahre seit 8 Jahren i3 und habe ihn in der Zeit vielleicht 5-10 Mal mit vMax gefahren - das ist kein Auto für die schnelle Autobahn. Und ich bin früher Autos gefahren, die 280 oder 300 km/h konnten. Ist einfach nicht mehr zeitgemäß (oder liegt am Alter)

Also mein i3s konnte in der Ebene die vMax dauerhaft halten. Sobald es Berg auf ging, hat das Auto Leistung raus genommen.
Bei schnell gefahrenen Passstraßen hatte ich zudem das Gefühl, dass sie Bremsenergierückgewinnung erst Recht zu Überhitzungen im Antriebsstrang/Batterie geführt hat. Wenn man hingegen später „richtig“ bremste (also bewusst wenig Energie zurückgewonnen hat), hatte man keine merklichen Leistungseinbussen.

Also den i3s kann man getrost auch mit 160km/h auf der Autobahn bewegen.
Der liegt dann immer noch gut auf der Straße (es sei denn es ist sehr windig).
Und in der flachen norddeutschen Tiefebene überhitzt er Motor auch nicht sofort. In den Bergen o.ä. hab ich da keine Erfahrungen.


Es macht aber aus Eco-Gesichtspunkten schon keinen Spaß. Mit meinem 94Ah kommt man da nicht weit.
Und man kann mit 120-130 km/h viel entspannter reisen.

Ich fahre fast täglich fast Vmax für knapp 30km - kein Problem.

Schön auch noch Elefantenrennen dokumentiert...

Aber es ist doch beim i3 klar definiert was Dauerleistung und was Boost-Leistung ist und wie lange der Boost zur Verfügung steht....

Nach ein paar Beschleunigungsorgien von 0 auf 100 wegen mehreren Kreisverkehren auf der Landstraße im Abstand von wenigen KM hab ich auch immer mal wieder die Leistungsreduzierung.
Da aber recht schnell wieder die volle Leistung zur Verfügung steht kann es nicht die Akkutemperatur sein, sondern entweder die Leistungselektronik oder der Motor. Also alle gut....
Ich denke BMW hat da einen guten Job gemacht und reduziert lieber ein bisschen zu früh als dass irgendwas überhitzt und durchbrennt.

Das Video wurde sicher nur aus Neugier gemacht, einfach mal testen, welche Komponenten überhitzen. Schade, dass am Ende die Aufklärung fehlt, er hätte einfach mit Infrarotthermometer Motor und EME messen können.

Auf meinem Arbeitsweg habe ich ca. 25km Autobahn, da fahre ich grundsätzlich max. 120km/h. Schnelleres fahren bringt max 1-2min, das ist absolut sinnlos. Beschleunigt wird bei mir meist mit Tempomat, das ist für mich absolut ausreichend und materialschonend.

Das Phänomen kann ich bestätigen. Tritt auch bei niedrigen Temperaturen auf, so zB gestern bei mir bek etwa 3 Grad Außentemperatur. Ich fahre jeden Tag etwa 50 Kilometer einfache Strecke Autobahn. Nach 20-30 Kilometer VMax reduziert der i3s die Leistung und schafft die 160 nicht mehr. Auch ein Grund, weshalb ich jetzt auf eine A-Klasse als Hybrid schiele. Der i3 ist prima für die Stadt, auf der Autobahn taugt er nichts.

ElectricMunich hat geschrieben: weshalb ich jetzt auf eine A-Klasse als Hybrid schiele.

Ein Hybrid ist aber auch nicht für die Autobahn gedacht!

ElectricMunich hat geschrieben: ↑ Auch ein Grund, weshalb ich jetzt auf eine A-Klasse als Hybrid schiele.

Hybrid geht mal gar nicht, entweder E oder Verbrenner, aber doch kein so Zwischen-Murks.......

Mein Enyaq macht Vmax auf der AB bis der Akku leer ist, nur mal so am Rande.

Wenn der zu groß ist Hyundai Kona mal anschauen.