Alte Elektroautos auf Typ2 umrüsten

Hallo,

wer hat denn hier schon sein "altes" E-Auto auf Typ2 umgerüstet und kann etwas darüber berichten, wo die Hürde sind und wie die Kommunikation mit dem Fahrzeug und der Ladesäule hergestellt wurde?

Gruß,
Michael

Beim Leaf geht das relativ problemlos.

http://www.goingelectric.de/forum/nissa ... t4267.html

Ja, danke. Den Thread habe ich begeistert gelesen.
Sollte ich mal einen Lear fahren, wäre das eine sinnvolle Änderung
Der Vorteil war dort, dass die Kommunikation ja bereits geregelt ist.

Bei meinem (und wahrscheinlich einem Haufen Hotzenblitz, Clio/Saxo electrique, Cittysax etc.) ist ja davon noch nichts existent.

Was muss ich signalisieren, damit eine öffentliche Ladesäule mir über ein angeschlossenes handelsübliches Typ2 Kabel Strom bereitstellt?

Minimal doch das gleiche, was z.B. bei den Adaptern Typ2 auf CEE gemacht wurde, oder?
(mein Kabel: http://e-vw.blogspot.de/2014/07/typ2-ad ... 2a-im.html)

Michael

Michael, im Prinzip musst du nur einen Bettermannadapter einbauen...

Nein, mit der Bettermannplatine funtioniert das nicht. Im Prinzip reichen eine Diode und zwei Widerstände. Den Schalter kann man weglassen. Eine Steuerung des Laders ist allerdings nicht möglich.

Mein Fahrzeug lädt u.U. mit allen drei Phasen.
Die Ladebuchse hat mehr Anschlüsse als auf Deinem Schaubild.

L1 Phase L1
L2 Phase L2
L3 Phase L3
N Nulleiter
PE Protective Earth (Schutzerde)
CP Control Pilot (Steuerpilot)
PP Proximity (Näherungskontakt)

Beim Adapter wird die Stromstärke über den Widerstand zwischen PE und PP kodiert:
Widerstand Stromstärke
1k5 Ohm 16A
680 Ohm 20A
220 Ohm 32A
100 Ohm 63A

Sind das die gleichen Widerstandswerte wie für den Adapter?

Du benötigst nur die Diode und den Widerstand ohne den Schalter zwischen CP und PE. Der Widerstand zwischen PP und PE ist nicht im Fahrzeug, sondern im Ladekabel. Ob 1- oder 3-phasig ist egal. Das Ganze funktioniert ohne Ladesteuerung aber nur ohne Probleme, wenn die Lader maximal 16A ziehen.

Und wenn die Ladegeräte mehr als 16A ziehen müssen?

e-beetle hat geschrieben:Und wenn die Ladegeräte mehr als 16A ziehen müssen?

Mit dieser einfachen Schaltung kannst du nur an Ladesäulen laden, die mindestens den Ladestrom bereitstellen, den deine Bordlader ziehen. Hätten deine Ladegeräte z.B. 20A und das Fahrzeug würde an einer 11 kW-Ladesäule hängen, flögen die Sicherungen der Säule.

Das ist klar.
Das habe ich ja auch schon mit meinem Adapter.
Ich muss schon nachschauen, was die Säule bereitstellen kann (16A/32A) und mein Ladegerät vorher ggf. drosseln.

Also ist in Deinem Schaubild der Widerstand R2 dafür da zu melden "Auto ist angeschlossen" und mit dem Schalter an R1 wird dann gemeldet "Ladung kann beginnen"?

Michael