Kommen nach 100.000km die BeV-Probleme ?

A.Q. hat geschrieben: ↑ Es sollte doch ein leichtes sein, dem Auto einfach zu sagen: Ich will erst in x Minuten mit y % SoC weiterfahren, und es passt dann die Ladeleistung daraufhin so an, dass möglichst schonend und effizient geladen wird.

Das ist aber nicht, was der Ladesäulenbetreiber will. Der will Umsatz machen und der ist halt in der selben Zeit mit mehr Leistung höher und er kann mehr Fahrzeuge in dieser Zeit abfertigen.

McD und BKing wollen auch nicht, dass Du bei einem Burger 4 Stunden sitzen bleibst, sondern nach dem Essen das Lokal wieder verlässt.

Dem Autohersteller und seinen Kunden kann aber egal sein, ob das der Ladesäulenbetreiber will. Wenn das Auto nicht mehr Strom abnimmt, muss er damit leben.

Interessantes Video zum Motorlager beim Ioniq. Da verwendet Hyundai ein proprietäres Lager, welches es nicht als Ersatzteil gibt. Quasi eine monetäre Zeitbombe, wenn man nicht selber basteln kann. Da sollte man von solchen Gebrauchtwagen lieber die Finger lassen.
https://youtu.be/LbhKwf43rKQ

Das ist doch das Video aus dem allerersten Beitrag hier ... darüber wurde auch bereits diskutiert.

oh sorry, ja das habe ich nicht gesehen ...

Mir wars neu. Wichtig, es hat ein Happyend. Und Kugellagerhersteller „made in D“ scheint es noch sehr gut zu gehen. 10€ Bauteile verhindern Nutzung.

Erinnert am Ende auch an die 22kW Lader von Brusa im Smart. Daimler sitzt die Probleme genauso aus und schiebt den Kunden hin und her. Brusa sagt Daimler will es nicht. Gebe es keine „Liebhaber“, die mit Hochleistungselektronik umgehen könnten sehe es teilweise düster aus.

Happy-End ist relativ, da es eine Bastellösung ist und damit nicht jede Werkstatt machen wird. Da das Ersatzlager schmaler ist stellt sich auch die Frage nach der Haltbarkeit, es wird seinen Grund haben, warum das originale Lager breiter ist.

Wichtiger wäre warum Hyundai so ein „Mist“ verbaut hat. Einzelstücke Made in Korea nur als Einheit zu reparieren? Das geht garnicht. Lager sind Verschleissteile.

Entweder haben sie damit gerechnet, daß vorher der Akku schlapp macht oder etwas anderes Ausfällt.

Die Frage aus der Überschrift kann ich leider nur mit "JA" beantworten.

Das mit dem Lager ist ein Trauerspiel...

viewtopic.php?f=117&t=84327

Habe einen Ionic BJ 2018, stehe nach 5 Jahren bei 76TKM. Dass die Akkus nicht ewig halten ist pure Physik, also was ist der Eisberg auf den ich zu rolle mit meiner elektrischen "Titanic"? Habe heute bei meinem Hyundai Händler gefragt was ein Akkutausch nach Garantieablauf kosten würde und der meinte nach einem Blick auf seine Ersatzteilapplikation: "32 TSD EUR" - What? " Das ist doch ein Scherz sagte ich, und der freundliche Mann hinter dem Tresen sagte: "Nein".
Ich will das gar nicht glauben, daher also in der Runde gefragt: Wer hat Fakten dazu ? Was kostet Akkutausch bei Hyundai nach Garantieablauf (also neu, nicht refurbished)?
Das ist richtig Ernst: Auf Auto Wegschmeissen nach 10 Jahren habe ich ja gar keinen Bock - und wäre wohl alles andere als "grün".
Beste Grüße in die Runde