110 auf deutschen Autobahnen

Stimmt. Ist noch zu billig.

1 kWh Ionity ca 80 ct.
10 kWh Diesel müssten dann 8€ kosten.

Kerosin:
Als Kerosinpreis wählen wir einen beliebigen Preis von 1,7 US-Dollar pro Gallone. Momentan entspricht ein US-Dollar rund 0,84 Euro (Stand: November 2020).
Als erstes rechnen wir den Preis von US-Dollar in Euro um. Eine Gallone Kerosin kostet somit 1,7 x 0,84 = 1,43 Euro.
Eine Gallone entspricht 3,8 Liter. Pro Liter liegt der Kerosinpreis also bei 1,43 : 3,8 = 0,38 Euro.
Im Schnitt rechnen die Airlines mit einem Verbrauch von 3,64 Liter pro Person pro 100 Kilometer. Ist mehr Gepäck als üblich mit an Board, steigt der Verbrauch leicht an. Dies macht deutlich, warum die Airlines für Übergepäck zusätzliche Gebühren verlangen, denn jedes Kilo verbraucht mehr Kerosin.
Fliegen Sie die rund 1.300 Kilometer nach Mallorca, verbraucht eine Person 1300 : 100 x 3,64 = 47,32 Liter Kerosin. Daraus ergeben sich Kerosin-Kosten von 47,32 x 0,38 = 17,98 Euro pro Fluggast.
Fliegen Sie hingegen 18.000 Kilometer nach Neuseeland, liegen die Kerosin-Kosten bereits bei rund 249 Euro pro Fluggast.

Ist Fliegen nicht viel zu günstig? Das vermeitlich Einfache wird umgesetzt, aber die Dicken Broken tastet keiner an.

A250e hat geschrieben: ↑ Ziemlich krude Phantasien ......

Also E-Fuels für 5€ sind ein ziemliches Schnäppchen. Da müsste der Staat schon ordentlich zuschießen, damit sich das ausgeht.

Das sehe ich auch so. efuels verdienen aber eine gewisse Unterstützung. Was bei Kerosin oder Schweröl kontraproduktiv wär.

wenn jeder Führerscheininhaber 1.ooo Liter Sprit a 1.- beziehen dürfte und jeder weitere Liter 5.- kostet wären diese überdimensioniertenn Karren
nicht mehr so beliebt...

genauso Fahrstrom: 2.ooo kWh a 40.- und jede weitere kWh dann 1.-

dann würden die meisten sparsame Fahrzeuge nutzen

Rita

Rita hat geschrieben: ↑ dann würden die meisten sparsame Fahrzeuge nutzen
Rita

gute idee aber sie hätten schon bei der ausgestaltung der elektroautoförderung auf sparsamkeit setzen können aber nein es wurden suffs länger, höher, schneller ....förderung bis 14kWh/100km und ende....wenn ich noch an den ioniq,e-up denke....wo gibt es solche fahrzeuge?......nur in china?

Der Ansatz ist richtig. Nur der Verbrauch bei 130 wäre dann mein Testkriterium. Da fliegt dann auch der e up/Niro raus oder jeder Tesla.

Der Wettbewerb orientiert sich viel zu wenig am Verbrauch sondern zuletzt nur bei Reichweite und 0-100.. Was nur 400 km…komm wir spenden Ihm noch 40 kWh. Leichtbau nur bei Exoten oder Umrüstungen.

Wie war die Richtgeschwindigkeit 130 eigentlich definiert? Seit wann gibt es Sie…Ölkrise? Sind Autobahnen darauf ausgelegt.

Rita hat geschrieben: ↑ wenn jeder Führerscheininhaber 1.ooo Liter Sprit a 1.- beziehen dürfte und jeder weitere Liter 5.- kostet wären diese überdimensioniertenn Karren
nicht mehr so beliebt...

genauso Fahrstrom: 2.ooo kWh a 40.- und jede weitere kWh dann 1.-

dann würden die meisten sparsame Fahrzeuge nutzen

Ich glaube eher das es mehr Führerscheininhaber geben würde

https://de.motor1.com/news/302264/tempo ... eschichte/

Nachdem bis 1974 wegen der Ölkrise 100km/h galt würde danach die Richtgeschwindigkeit eingeführt. Knapp vorbei geraten ist auch daneben.

Das man über den Energiepreise Geschwindigkeit reduzieren kann, kann man knicken. Die, welche am meisten CO2 verursachen, haben viel, viel Geld.

Rita hat geschrieben: ↑ wenn jeder Führerscheininhaber 1.ooo Liter Sprit a 1.- beziehen dürfte und jeder weitere Liter 5.- kostet wären diese überdimensioniertenn Karren
nicht mehr so beliebt...

Da der Bedarf an Sprit viel stärker nach der gefahrenen Strecke variiert als nach der Größe der "Karre", würde das der Sache kaum gerecht werden.
Führerscheininhaber ohne Auto würden ihren Sprit verkaufen.

Ein viel geeigneteres Modell wäre: Jedes Auto meldet einmal im Monat den Verbrauch und die gefahrenen Kilometer online an das KBA. Das zieht einen Freibetrag von zum Beispiel 5 l / 100 km vom Verbrauch ab, und auf den darüber hinaus gehenden Verbrauch gibt es eine spürbare Steuer.

Wer also in einem Monat 1000 km fährt und dabei 50 Liter verbraucht, bleibt steuerfrei, für jeden zusätzlichen verbrauchten Liter in diesem Monat zahlt er x € Steuern.

Jedes Auto muss einen registrierten Hauptnutzer als natürliche Person haben, der die Steuer persönlich bezahlen muss. Eine Erstattung durch den Arbeitgeber oder eine Bezahlung aus dem Betriebsvermögen ist unzulässig, aber bei Nutzung durch mehrere natürliche Personen können diese sich das Geld untereinander teilen.

Das ermöglicht Viel- wie Wenigfahrern eine Mobilität, die bei sparsamer Fahrweise und sparsamen Autos steuerfrei ist. Wer aber unbedingt schnell fahren oder dicke Autos nutzen will, muss bezahlen.

Ein bisschen Feintuning ist vermutlich sinnvoll, zum Beispiel einen höherer Freibetrag für Familien, die nun einmal ein größeres Auto brauchen.
Aber darüber nachzudenken ist müßig, denn so ein Modell wird nie kommen.