Akkuheizung beim EV6

Das hoffe ich…und doch sehe ich bei Herstellern wie Nissan/Tesla/VW kaum Rückkopplungen. Wäre ja schön wenn die INGs schreiben würden, das Sie Ideen aufgegriffen haben.

soeben bei Facebook in der EV6 DACH Gruppe gesehen, dass jmnd den folgenden Screenshot aus der Ioniq5 Gruppe geteilt hat:
Es besteht also Hoffnung, dass so etwas auch beim EV6 kommen wird. Immerhin etwas.

Ich hoffe nur, dass es kein dauerhaftes Heizen wie bei VW/ Audi wird.

Ich hoffe vor allem, dass man es auch ausschalten kann. Finde es eher Stromverschwendung. Hat mal jemand ausgerechnet, wie viel der Zeitgewinn dadurch überhaupt ist? Ich muss ja früher an die Säule oder länger laden, weil der Verbrauch höher ist. Das muss also durch die höhere Ladegeschwindigkeit wettgemacht werden. Schlussendlich ist der Zeitgewinn dadurch pro Ladevorgang maximal ein paar Minuten. So eilig habe ich es nun wirklich nie, und möchte dementsprechend lieber den Verbrauch niedrig halten.

S_CH hat geschrieben: ↑ Ich hoffe vor allem, dass man es auch ausschalten kann. Finde es eher Stromverschwendung. Hat mal jemand ausgerechnet, wie viel der Zeitgewinn dadurch überhaupt ist? Ich muss ja früher an die Säule oder länger laden, weil der Verbrauch höher ist. Das muss also durch die höhere Ladegeschwindigkeit wettgemacht werden. Schlussendlich ist der Zeitgewinn dadurch pro Ladevorgang maximal ein paar Minuten. So eilig habe ich es nun wirklich nie, und möchte dementsprechend lieber den Verbrauch niedrig halten.

Wenn's wirklich so kommt wie angekündigt könnte man, zumindest auf halbwegs bekannten Strecken, einfach drauf verzichten per Navi zur Ladesäule zu fahren. Mich nervt eigentlich das Navi auf längeren Fahrten sowieso eher, sodass ich es meist erst kurz vor Ankunft für die End-Zielführung programmiere - die drei, vier Autobahnnummern um zur richtigen Stadt zu finden weiß ich vorher. Funktioniert natürlich nicht wenn man die integrierte Ladeplanung verwenden möchte oder auf unbekannten Strecken unterwegs ist wo man nicht weiß, wo die Ladesäulen stehen. Alternativ Google Maps, ABRP, etc. via Android Auto/Car Play verwenden. Alles nur workarounds, ich weiß, aber man würd es schon hinkriegen.

Allerdings reden wir hier auch von, wenn ich mich an die Leistungsdaten richtig erinnere, 6 kW die dann auf einer 400-Kilometer-Fahrt für 20-30 Minuten anliegen. Also ein Mehrverbrauch von 0.75 kWh/100 km, die ich persönlich gerne in Kauf nehmen würde, grade wenn ich am Freitagabend z.B. fürs Wochenende zu den Schwiegereltern fahre - da freu ich mich über jede Minute frühere Ankunft...aber da ist natürlich jeder anders.

@S_CH
Du kannst deinen Verbrauch aber nur niedrig halten, wenn der Akku mindestens 25 Grad hat. Vorher sorgt der Innenwiderstand für Verluste in Form von Erwärmung. Bei meinem Tesla war das auf dem ersten Stint sehr gut zu erkennen. Verbrauch nach BC waren 210Wh/km, nach SoC waren es 240Wh/km. Ab der ersten Ladung passten beide Werte zueinander.

Zeig Du mir eine Strecke, wo die Säule genau da steht, wo dein Akku 10% hat.

@rower2000
Die Akkuheizung bei meinem 58er hat 4kW. Es scheinen Bauteile vom e-Niro übernommen worden zu sein. Der hat auch ein extra Bauteil für die Akkuheizung und macht das nicht über die WP. Leistung sind dort auch 4kW.

Weiß eigentlich jmd zu 100% von welcher Firma der Akku ist? LG Chem oder SK Innovation?
Was ich mitbekommen habe, es gibt wegen der Rückrufe beim Kona (LG Chem) aktuell Verhandlungen wegen den Kosten. Da würde ich als Hersteller dann auf SK Innovation umschwenken, man kennt sich ja.
Der große Unterschied ist da jedoch, wenn man sich die LG Chem bei Tesla anschaut, die verkraften auch bei kalten Akkutemperaturen hohe Ladeleistungen. Was nun also, wenn durch den kurzfristigen Wechsel des Akkulieferanten keine Zeit mehr war, das Ladeverhalten bei Kälte anzupassen. Ägerlich, aber für mich schlüssig.

Meine Kaufentscheidung fiel auf den EV6 aufgrund der 800V Technologie und der hohen Ladeleistung. Was hilft es mir, wenn diese nur auf dem Papier erreicht wird oder wenn eine gewisse Sternenkonstellation vorliegt. Ich möchte ein alltagstaugliches E- Auto, was auch bei Null Grad schnell läd. Ich erwarte bei solchen Temp. keine Höchstleistung aber mehr als 40 KW, so wie bei mir passiert- 17 Min lang- dann haben wir frustriert abgebrochen- andere Säule, gleiches Spiel. Auf dem Rückweg von unserer Tour (Akkustand 25%, 6 Grad Außentemp.), 10 Min lang 80 KW dann 135 KW. Das ist alles weit weg von den Versprechungen von Kia. Neben mir hat ein Polestar 2 durchgängig mit 145 KW geladen.

Naja, Abhilfe ist ja bis zum nächsten Winter angekündigt. Momentan ist es halt so, dass Laden bei niedrigen Temperaturen knapp doppelt so lange dauert wie im Sommer. Das ist ärgerlich, aber solche Kinderkrankheiten sind auch ein Grund, warum ich ein Auto generell nicht ungesehen bestelle oder kaufe.

Wenn die Heizung die Bilanz verhagelt, möchte ich gern selber entscheiden ob Sie angehen soll.

Dieses Mimmi Mimmi - der hat aber schneller - ist so kindisch und unreflektiert. Da kommt bei mir immer die Pennywerbung hoch…dann geh doch zu „Tesla“ „Vw“ „Geely“ „Ford“ „Porsche“

Es gibt doch schon genug Berichte, daß selbst bei Frost gute Ladewerte erreicht werden können. Der Fahrer kann im Vorfeld schon einiges tun, damit der Akku auf dem Weg zum HPC temperiert ist. (Warme Garage, öfters stärker Rekupieren). Ich hoffe das Kia die Wärmepumpe zum Akkuheizen nutzbar macht und nicht noch runterkühlt (gern auf der letzten Etappe)

Es sind aber nicht alle so affin, wie du es vielleicht bist, und wollen sich einfach, ohne große Dinge voreinzustellen und zu überwachen, auf die Technik verlassen. Einfach fahren und das Equipment benutzen, wie es angepriesen ist. Ich finde, da ist „Mimi Mimmi“ auch schon mal erlaubt, wenn es partout nicht richtig funktioniert. Ich wäre auch etwas frustriert, etwas, wohlgemerkt. Das darf man doch, oder?
Übrigens, es war die Netto-Werbung

https://youtu.be/YSMCC4sGkSo

Frohe Weihnacht und viel Spaß beim Auspacken heute Abend . Sind bestimmt hier und da auch nette Dinge für unseren Liebling, den EV6 enthalten…