Das große Update 2.x oder 3.0 wie und wann geht es weiter?

Samstag hat geschrieben: ↑

Aber wenn die Reichweite dadurch spürbar höher wird, verzeihe ich VW auch diese Vorgehensweise. Im Netz ist von "50 KM mehr Reichweite" die Rede. Relativiert man das auf die kalte Jahreszeit (nur Temperturkurven anpassen), wäre das aber immerhin eine deutliche Verbesserung die wir aktuell mit max 245 km bei 80% Ladung haben. 300 KM Reichweite im Winter bei 80% Ladung wäre ein guter Wert für den 58 kWh Akku. Ich hoffe, daß das alles über die Bühne ist vor dem nächsten Winter.

Träum weiter... es wird keine 50km mehr Reichweite geben, nach WLTP vielleicht... da bleiben dann im Winter 10km übrig. Aber was solls das Fahrzeug war ja wie du schon selbst schreibst nicht teuer, somit kann man damit gut leben.

GTE_Ebi hat geschrieben: ↑

Ist das Dein erstes Auto, oder Dein erstes selbst bezahltes Auto, oder warum schreibst Du in jedem zweiten Satz 30.000 €? Komm mal runter. Mein letzter Polo hat 30 t€ gekostet und für ein E-Fahrzeug ist das jetzt auch keine so große Nummer, dass man das ultimative Luxusauto erwarten kann, vor allen bei unrealistischen Erwartungen.

Interessante 'Argumente' und Diskussionenskultur.

Fand ich auch und deshalb habe ich so reagiert. Wenn das einzige Argument über mehrere Seiten der Preis ist, bei gleichzeitig recht unrealistischen Erwartungen, dann ist ggf. mal eine Nachfrage erlaubt, woher diese Erwartungshaltung kommt.
Aber du kannst das ja gerne konstruktiv mit dem Teilnehmer auflösen und sinnvoll weiter diskutieren.

Keine Reichweitenerhöhung des MEB per verbesserter Software möglich? Dann erklären mir die hier anwesenden "MEB Experten" doch mal bitte die Reichweitendiffererenz zwischen dem Volkswagen ID.4 Pro und dem Audi e-tron Q4 40, in diesem Test.

https://edison.media/verkehr/eisige-tem ... /25224539/

alfman hat geschrieben: ↑ Aus dem TFF: der Verfasser ist in der Automobilsoftware-Entwicklung tätig

Screenshot 2022-02-20 at 08-21-39 Assistenzsysteme Tempomat, Schildererkennung, AP, EAP, FSD usw (Teil 1) - Tesla Software [...].png

Die Ultraschall-Sensoren bei VW arbeiten auch bei 160km/h. Vielleicht sollte Tesla bessere verbauen, aber der Spurwechselwarner erkennt anhand der Geschwindigkeit des Hintermanns sehr wohl den Abstand und warnt früher bzw. später.

@Sachsenaudi

Natürlich ist eine Reichweitenerhöhung möglich, wer bestreitet das, z. B. Akkuheizung auf Kurzstrecke aus und schon kommt man weiter... wenn man keine/kaum Kurzstrecke fährt, hilft es halt wenig, wer viel Kurzstrecke fährt freut sich.

Die Norweger sind in dem Test wohl kaum nur Kurzstrecke gefahren.

@Sachsenaudi du musst immer den ganzen Text lesen und verstehen, da steht z. B. , dass heißt meine Aussage war nicht anschließend.

troyan hat geschrieben: ↑ Die Ultraschall-Sensoren bei VW arbeiten auch bei 160km/h. Vielleicht sollte Tesla bessere verbauen, aber der Spurwechselwarner erkennt anhand der Geschwindigkeit des Hintermanns sehr wohl den Abstand und warnt früher bzw. später.

Die Spurwechselwarnung im ID.3 ist aber Radar basiert und hat mit den Ultraschallsensoren überhaupt nix zu tun.

mimikri hat geschrieben: ↑

Helfried hat geschrieben: ↑ Wie sollte er denn die Spur wechseln, wenn er keine Sensoren hätte?

Weil er für den automatischen Spurwechsel die seitlichen Sensoren gar nicht braucht?! Wenn ich es richtig verstanden habe, dann werden (und wurden: im e-Golf) die seitlichen Sensoren (über den Radkästen) "nur" für das unterstützte Einparken (längs & quer) gebraucht ...

Okay, an dieser Stelle ein wenig detailliertere Aufklärung:

Der Spurwechsel unter Beachtung des rückwärtigen und vorausfahrenden Verkehrs ist sehr komplex. Dazu benötigen wir eine Vielzahl an Informationen, die größtenteils von den Fahrzeugsensoren ermittelt werden müssen. Dazu gehören

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die in den Stoßfängern verbauten Ultraschallsensoren vorne, hinten und seitlich

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die Radarsensoren hinter dem Heckstoßfänger

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die Frontkamera hinter der Windschutzscheibe

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der Radarsensor hinter dem Volkswagen-Logo in der Front.

Außerdem werden unter anderem prädiktive Streckendaten und Informationen des kapazitiven Lenkrads verwendet.

Die Gesetzgebung stellt strenge Auflagen an den Ablauf eines assistierten Spurwechsels. Um diese jederzeit zu erfüllen, müssen diese Rahmenbedingungen erfüllt sein:

—
Der ID.xxx muss sich auf einer Autobahn befinden.

—
Die Geschwindigkeit muss mindestens 90 km/h betragen.

—
Es müssen erkennbare Fahrspurmarkierungen vorhanden sein.

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Die Radarsensoren im Heck müssen nach Aktivierung des Fahrzeugs einmal ein anderes Fahrzeug erkannt haben, das in die gleiche Richtung fährt. Zum Beispiel bei einem Überholvorgang.

—
Der rückwärtige Verkehr darf keine kritische Situation auslösen, beispielsweise durch zu schnelle Annäherung oder zu geringen Abstand.

—
Die Hände müssen das kapazitive Lenkrad während des assistierten Spurwechsels durchgehend berühren.

Aber auch:

Die folgenden Funktionen sind aufgrund von geänderter Hardware in Bestandsfahrzeugen auch nach dem Over-the-Air Update nicht verfügbar:

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Travel Assist mit Schwarmdaten & assistiertem Spurwechsel

—
Park Assist Plus

—
Park Assist Plus mit Memory Funktion

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Volkswagen Sound

DavidK76 hat geschrieben: ↑

troyan hat geschrieben: ↑ Die Ultraschall-Sensoren bei VW arbeiten auch bei 160km/h. Vielleicht sollte Tesla bessere verbauen, aber der Spurwechselwarner erkennt anhand der Geschwindigkeit des Hintermanns sehr wohl den Abstand und warnt früher bzw. später.

Die Spurwechselwarnung im ID.3 ist aber Radar basiert und hat mit den Ultraschallsensoren überhaupt nix zu tun.

Dann eben Radar. Finde die Argumentation aus dem TFF Forum seltsam. Der Radar wird bei VW auch zum Ausparken benutzt.