Realverbräuche

Wudelschnitzerin hat geschrieben: ↑ Die sind nicht gleichzeitig losgefahren.

Ja, aber laut Karte fahren die 4 recht nah beieinander

Auch krass, in der Tat.
Bin gespannt, wieviel kWh die dann nachladen und wie diese Werte dann in Relation zur Werksangabe zu setzen sind bezüglich der Akkugröße.
...

ZULETZT VOM TEST:
Jetzt haben sowohl der Mercedes-Benz EQA als auch der Volvo XC40 angehalten, letzterer nach 442,9 km.
Auch das Tesla Model 3 Standard Range hat keinen Strom mehr.

Ioniq 5 fährt wohl noch.

Verbrauch bei 450 km kWh/100 km -> Restreichweite km (Gesamt geschätzt km) %Display

(Referenz) Hyundai-Kona (484 km, WLTP 14,7) 13,0 -> 51 km (501) 11%
Tesla Model 3 LR (614 km, WLTP 14,8) 13,0 -> 132 (582) 23%
Volkswagen ID.3 Pro S (539 km, WLTP 16,2) 14,5 -> 47 (497) 12%
Volkswagen ID.4 First .Max (487 km, WLTP 18,2) 15,5 -> 27 (477) 7%
Skoda Enyaq High + Suite (520 km, WLTP 17,2) 15,4 -> 21 (471) 5%
Hyundai Ioniq 5 AWD 19 Zoll (460 km, WLTP 17,7) 15,6 -> 0 (450) 0%
Ford Mustang Mach-E RWD (610 km, WLTP 16,5) 15 -> 113 (563) 23%
Ford Mustang Mach-E AWD (540 km, WLTP 18,7) 17 -> 56 (506) 13%
Polestar 2 (470 km, WLTP 15,6) 16,7 -> 0 (450) 0%
Audi e-Tron GT quattro (468 km, WLTP 20,1) 17,3 -> 48 (498) 9%


Gestoppt:
442,9 km Volvo XC40 Recharge (415 km, WLTP 24,0) 17,7
452,0 km Mercedes-Benz EQA (417 km, WLTP 18,1) 15,0

Der Ioniq 5 hatt wohl einen langen Turtlemode

Ja.. und überraschenderweise auch der Polestar.

500 für den Ioniq!

Zitat: Ioniq 5 ist mit 0 Prozent Rest für über 50 Meilen weg und hat auch noch etwa 80 Meilen. ???

Der Ioniq 5 hat die 500 km erreicht?

Ja, scheint offenbar einen großen 'Reserveakku' zu haben.
Polestar steht.

Oder es ging dort nur bergab ...

Und für die anderen bergauf?