800V vs 400V schön erklärt

Folgender bereits zwei Jahre alter Artikel fast die Vor- und Nachteile einer 800V Architektur gut zusammen: https://generationstrom.com/2019/04/01/ ... g-braucht/

was leider nicht erwähnt wird ist der hinweis dass solche extrem hohen ladeleistungen nur die preise der ladeinfrastruktur in die höhe treiben. darunter leidet die gesammte elektromobilität weil dann preise a la ionity rauskommen.

gruss
siegi

@trilobyte
...komisch dass es Allego, EnBW und Co. ohne Ionity Mondepreise schaffen 800V Infrastruktur aufzubauen. Hmmmmmmm.

trilobyte hat geschrieben: ↑ was leider nicht erwähnt wird ist der hinweis dass solche extrem hohen ladeleistungen nur die preise der ladeinfrastruktur in die höhe treiben. darunter leidet die gesammte elektromobilität weil dann preise a la ionity rauskommen.

gruss
siegi

Eine 800V- Säule kostet gegenüber einer vergleichbaren 400V-Säule nur minimal mehr.

Schade, dass sich hier das Chaos, welches beim Kraftstoff seit Jahren herrscht, wiederholt. Wenigstens konnten sich die Hersteller auf ein gemeinsames Steckersystem einigen.

sheridan hat geschrieben: ↑ Eine 800V- Säule kostet gegenüber einer vergleichbaren 400V-Säule nur minimal mehr.

Woher hast Du diese Weisheit? Es gibt Ladesäulen die max. 400 V können und die können keine 800 V. Die 800 V können können auch 400 V. Eine reine 400 V Säule ist erheblich preiswerter als die die auch 800 V können.

Hamster hat geschrieben: ↑ Schade, dass sich hier das Chaos, welches beim Kraftstoff seit Jahren herrscht, wiederholt. Wenigstens konnten sich die Hersteller auf ein gemeinsames Steckersystem einigen.

Wie bitte?
Ein 400V Fahrzeug lädt genau so an einem 800V fähigen (!!) HPC wie an einem reinen 400V HPC. Beim Taycan darf man für schnelleres 400V laden noch eine Option dazu bestellen, falls es schneller gehen soll - und weil man es verlangen kann vermutlich.
Strom bleibt Strom. Der Vergleich mit Diesel, Benzin, E10, E5, etc hinkt gewaltig.

ecopowerprofi hat geschrieben: ↑

sheridan hat geschrieben: ↑ Eine 800V- Säule kostet gegenüber einer vergleichbaren 400V-Säule nur minimal mehr.

Woher hast Du diese Weisheit? .

Direkt aus der Preisliste von ABB. Die günstigste 50kW Terra kostet mit 900V 1900€ mehr (24050€ vs 25950€).

trilobyte hat geschrieben: ↑ was leider nicht erwähnt wird ist der hinweis dass solche extrem hohen ladeleistungen nur die preise der ladeinfrastruktur in die höhe treiben. darunter leidet die gesammte elektromobilität weil dann preise a la ionity rauskommen.

gruss
siegi

Auf lange Sicht wohl eher das Gegenteil. Schneller laden = mehr Autos mit der gleichen Säule bedienen.

sheridan hat geschrieben: ↑ Direkt aus der Preisliste von ABB. Die günstigste 50kW Terra kostet mit 900V 1900€ mehr (24050€ vs 25950€).

Toll und an der 50kW/900V Säule lädt dann das Auto mit nur 400 V nur noch mit 25 kW. Die internen Bauteile sind bei 50 kW und 900 V nur für den halben Strom ausgelegt.